Про необхідність регулювання зазорів у приводі клапанів свідчить виразний гучний стукіт, чутний при роботі двигуна на холостому ходу з місця водія при закритому капоті. Збільшені зазори не призводять до аварійних поломок двигуна, але викликають посилене зношування деталей клапанного механізму. Крім цього, при збільшених зазорах впускних клапанів погіршується наповнення циліндрів горючою сумішшю і, як наслідок, знижується потужність двигуна. При повній відсутності зазорів у випускних клапанів, крім нерівної роботи і зниження потужності двигуна через зменшення компресії в циліндрах, можливе обгорання тарілок цих клапанів і їх сідел через перегрівання, так як клапан, що не сідає щільно в сідло, погано охолоджується.
Зазор вимірюють на холодному двигуні (при +20°C) між торцями стрижня клапана та регулювального болта при повністю закритому клапані. Номінальний проміжок для впускних клапанів 0,10–0,15 мм, для випускних – 0,25–0,30 мм.
Примітка. Після заміни клапанів при початковому регулюванні для випускних клапанів потрібно встановити трохи зменшений зазор, що дорівнює 0,20–0,25 мм.
Перед початком регулювання обов'язково перевірте та за необхідності відрегулюйте натяг ременя приводу газорозподільного механізму (див. "Заміна та регулювання натягу ременя, заміна натяжного ролика приводу газорозподільного механізму").
Вам знадобляться: всі інструменти, необхідні для зняття кришки головки блоку циліндрів, а також ключ "на 10", пасатижі, набір плоских щупів.
1. Зніміть кришку головки блоку циліндрів (див. "Заміна прокладки кришки головки блоку циліндрів").
2. Встановіть поршень 1-го циліндра у положення ВМТ такту стиснення (див. "Встановлення поршня першого циліндра у положення ВМТ такту стиснення"). У цьому положенні обидва клапани 1-го циліндра будуть закриті, а зазори між торцями клапанів та регулювальних гвинтів будуть максимальні.
Примітка. Відлік циліндрів ведеться від маховика.
Примітка. Для встановлення поршня 1-го циліндра в положення ВМТ такту стиснення потрібно зняття верхньої кришки ременя приводу газорозподільного механізму (для отримання доступу до настановних міток на шківі розподільного валу та на кришці головки блоку), що спричиняє трудомісткі попередні операції зі зняття правої опори підвіски силового агрегату. З точністю, достатньою для регулювання проміжків у клапанному механізмі, розподільний вал можна встановити в необхідне положення, контролюючи його візуально. Розподільний вал потрібно повернути так, щоб п'яти коромисел приводу обох клапанів циліндра, у якого проводиться регулювання, спиралися на потиличні частини кулачків розподільчого валу, а коромисла можна було б перемістити "похитуванням" в межах зазору.
3. Послабте затягування контргайки регулювального болта одного з коромисел, утримуючи болт від провертання пасатижами. Вставте щуп у зазор між торцями клапана та регулювального гвинта.
4. Утримуючи від прокручування контргайку, обертайте регулювальний болт за годинниковою стрілкою до того моменту, коли щуп у зазорі можна буде переміщати з легким зусиллям.
Увага! Не загортайте регулювальний болт до моменту повного защемлення щупа, тому що при цьому почнеться переміщення клапана і зазор виявиться свідомо меншим за норму.
5. Утримуючи від провертання регулювальний болт, затягніть контргайку та перевірте зазор. За потреби повторіть налаштування.
6. Аналогічно відрегулюйте зазор другого клапана.
7. Проверніть колінчастий вал рівно на пів-обороту. При такому положенні колінчастого вала обидва клапана 3-го циліндра повністю закриті і їх коромисла звільнені.
8. Відрегулюйте зазори між торцями клапанів та регулювальних болтів 3-го циліндра.
9. Наступними поворотами колінчастого вала рівно на пів-обороту встановіть поршні 4-го, а потім 2-го циліндра у ВМТ такту стиснення і відрегулювати зазори для інших клапанів.
10. Встановіть кришку головки блоку циліндрів та всі зняті деталі в порядку, зворотному зняттю. За потреби замініть протискання кришки.