Примечание: Это действие не является частью процедур обслуживания. Предпринимать его следует только в случае появления шума клапанного механизма, или если имеется подозрение, что мощность падает из-за неправильных зазоров клапанов. Может потребоваться новая прокладка клапанной крышки.
1. Где применяется, отсоедините шланг вентиляции картера от клапанной крышки.
2. Открутите гайки от клапанной крышки, и снимите крышку с двигателя (см. иллюстрацию).
4.2. Снимите клапанную крышку.
Уберите прокладку.
3. Снимите свечи зажигания как описано в Разделе 1, чтобы двигатель легче проворачивался.
4. Зарисуйте расположение клапанов на куске бумаги, пронумеровывая их со стороны маховика от 1 до 8 от маховика для впускных и выпускных согласно цилиндрам (т.е. 1Е, 2I, 3Е, 4I, 5I, 6Е, 7I, 8Е) (см. иллюстрацию).
4.4. Обозначение кулачков на двигателе F3P: А - Впускной; В - Выпускной.
5. Проверните коленвал до тех пор, пока клапаны цилиндра №1 не станут в промежуточном положении - т.е. выпускной клапан будет закрываться, а впускной - открываться. Поршень цилиндра №4 будет наверху такта сжатия, а оба его клапана будут полностью закрыты - теперь можно проверить зазоры для обоих клапанов цилиндра №4.
6. Вставьте щуп правильной толщины (см. Спецификации) между рабочим выступом кулачка и шайбой на верху толкателя (см. иллюстрацию).
4.6. Измерение зазора клапанов.
Если щуп входит свободно или не входит совсем, подбирая щупы различной толщины, определите точный зазор и запишите его, чтобы после можно было вычислить требуемую толщину новой шайбы. Обратите внимание, что зазоры впускных и выпускных клапанов различны - см. Спецификации.
7. Проверив зазоры клапанов цилиндра №4, проверните коленвал на пол-оборота так, чтобы клапаны цилиндра №3 стали в промежуточное положение, затем проверьте зазоры клапанов цилиндра №2. Проверьте также зазоры оставшихся клапанов в следующей последовательности:
| Клапаны в промежуточном положении на цилиндре | Проверьте зазоры на цилиндре |
| 1 | 4 |
| 3 | 2 |
| 4 | 1 |
| 2 | 3 |
8. Если зазор клапанов отличается от регламентированной величины, необходимо заменить регулировочную шайбу. Толщина шайбы отпечатана на ее нижней стороне (см. иллюстрацию), но лучше измерьте ее с помощью микрометра, так как толщина может быть меньше в результате износа.
4.8. Толщина выгравирована на обратной стороне шайбы.
9. Толщина требуемой шайбы рассчитывается следующим образом. Если измеренный зазор меньше указанного в Спецификациях, вычтите измеренный зазор из указанного в Спецификациях, и вычтите результат из толщины существующей шайбы. Например:
Пример вычисления - зазор слишком мал
Измеренный зазор (А) - 0.15 мм Нужный зазор (В) = 0.20 мм Разность (В - А) = 0.05 мм Толщина установленной шайбы = 3.70 мм Требуемая толщина шайбы = 3.70 - 0.05 = 3.65 мм
10. Если измеренный зазор больше указанного в Спецификациях, вычтите указанный в Спецификациях зазор из измеренного зазора, и прибавьте результат к толщине существующей шайбы. Например:
Пример вычисления - зазор слишком большой
Измеренный зазор (А) = 0.50 мм Желательный зазор (В) = 0.40 мм Разность (А - В) = 0.10 мм Толщина установленной шайбы = 3.45 мм Требуемая толщина шайбы = 3.45 + 0.10 = 3.55 мм
11. Шайбу можно снять с толкателя, не снимая распредвал, если имеется специальный инструмент Renault (см. иллюстрацию).
4.11. Инструмент Renault для удаления регулировочной шайбы. Располагайте пазы (А) перпендикулярно распредвалу.
12. Чтобы снять шайбу, толкатель необходимо прижать, преодолевая давление пружины клапана. Теоретически, это можно сделать, если упереть рычаг в распредвал между рабочими поверхностями кулачков подходящей отверткой, нажимая толкатель с регулировочной шайбой вниз, но это не рекомендуется изготовителем. Если все же используется этот метод, работайте очень осторожно, не повредите распредвал, головку блока цилиндров или толкатель. Рабочие выступы кулачков при нажатии толкателя должны быть направлены вверх, а сами толкатели поверните так, чтобы их надрезы расположились перпендикулярно к оси распредвала.
13. Что-то похожее на инструмент Renault можно сделать, прикрутив болтами стержень к стойкам подшипника распредвала и нажимая вниз на шайбу с помощью мощной отвертки. Колодка контакта должна быть в виде треугольного металлического блока с уплотнительной кромкой с каждой стороны, при нажатии на толкатель клапан откроется и шайбу можно будет извлечь.
14. Убедитесь, что рабочий выступ кулачка должен быть обращен строго вверх при нажатии на толкатель, вращайте толкатель так, чтобы надрезы располагались перпендикулярно оси распредвала. Устанавливайте шайбу маркировкой толщины вниз.
15. Если инструмента Renault нет и нельзя сделать подходящую замену, то для удаления шайб необходимо будет снять распредвал, как описано в Главе 9.
16. Снимите гнездо или гаечный ключ с болта шкива коленвала.
17. У становите свечи зажигания как описано в Разделе 1, затем установите клапанную крышку с новой прокладкой. Подсоедините шланг вентиляции картера (где применяется).
Оригинал найдёте по этой ссылке RENAULTBOOK.ru