Górny martwy punkt (GMP) tłoka nr 1 — położenie (Renault Clio 1)

1. GMP to najwyższy punkt cylindra, jaki osiąga tłok podczas obrotu wału korbowego. Każdy tłok osiąga GMP na końcu suwu sprężania, a także na końcu suwu wydechu. Jednakże w celu dostosowania kąta wyprzedzenia zapłonu, bierze się pod uwagę GMP na końcu suwu sprężania. We wszystkich silnikach opisanych w tej instrukcji cylinder nr 1 znajduje się po stronie przekładni silnika (od strony koła zamachowego).

2. Odłącz oba kable od akumulatora (zawsze najpierw odłączaj przewód ujemny).

3. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś prawą przednią część samochodu i podeprzyj ją na kobyłkach osiowych. Zdejmij prawe koło.

4. Zdejmij plastikową osłonę z wnętrza prawego nadkola, aby uzyskać dostęp do śruby koła pasowego wału korbowego.

5. Wyjmij świece zapłonowe zgodnie z opisem w Sekcja 1.

6. Umieść palec nad otworem świecy zapłonowej nr 1 w głowicy cylindra (najbliżej koła zamachowego). Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż poczujesz ciśnienie w cylindrze nr 1. Oznacza to, że tłok podnosi się w cylindrze.

7. Patrząc przez otwór na końcu koła zamachowego silnika, kontynuuj obracanie wałem korbowym, aż znak GMP na kole zamachowym zrówna się ze znakiem GMP na obudowie sprzęgła (patrz Ilustracja 3.7 w Części A niniejszej Sekcji).





8. Jeśli teraz zdejmiesz kopułkę rozdzielacza, wirnik będzie wyrównany z zębatym segmentem przewodu wysokiego napięcia cylindra nr 1.

9. Aby zobaczyć znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu, zdejmij wspornik pokrywy napędu i prawe mocowanie silnika.

10. Gdy tłok nr 1 jest ustawiony w położeniu GMP, znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu powinien być wyrównany ze znakiem na końcu pokrywy zaworów (zobacz ilustrację 5.10).

(Oryginalny artykuł znajduje się na portalu: Renaultbook.ru)