Uwaga! Zerwanie zębatego paska napędowego podczas pracy może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Wymieniaj pasek w odstępach czasu określonych w Specyfikacje w rozdziale Konserwacja, lub wcześniej, jeśli masz wątpliwości co do jego stanu.
Notatka. Silniki F8Q 620 i wczesne F8Q są wyposażone w zębaty pasek napędowy "HTD", a później F8Q i wszystkie F9Q - pasek z innym profilem zębów "HTD2". Za każdym razem, gdy wymieniasz zębaty pasek napędowy, ZAWSZE upewnij się, że wybrałeś odpowiedni typ paska dla kół zębatych - to samo dotyczy każdego koła zębatego, które będzie wymieniane.
Notatka. Aby sprawdzić napięcie paska zębatego, potrzebujesz specjalnego narzędzia - patrz tekst. Aby zdjąć koło pasowe wału korbowego - może być potrzebny odpowiedni ściągacz.
Gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP, znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu i pompy paliwowej muszą być ustawione tak, jak pokazano — silnik F8Q 620
A - Znak na kole zębatym wałka rozrządu (wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska napędowego — tutaj usunięty)
B - Etykieta na kole zębatym pompy paliwowej - używana z pompą Bosch
C - Gniazdo na klucz segmentowy
R - Oznaczenie koła zębatego pompy paliwa - używane z pompą Lucas
Gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP, znaki rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu i pompy paliwowej muszą być ustawione tak, jak pokazano — silniki F8Q 784, F8Q 786 i F8Q 788
A - Znak na kole zębatym wałka rozrządu (wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska napędowego — tutaj usunięty)
B - Etykieta na kole zębatym pompy paliwowej - używana z pompą Bosch
C - Gniazdo na klucz segmentowy
R - Oznaczenie koła zębatego pompy paliwa - używane z pompą Lucas
Wycofanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora. W modelach Scenic patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika i odłącz przewód dodatni w skrzynce bezpieczników zasilania pomocniczego w komorze silnika, a także przewód ujemny akumulatora. Po odłączeniu akumulatora odkręć śrubę mocującą i przesuń jednostkę dodatkową na bok.
Uwaga! Jeśli radio w Twoim samochodzie jest zakodowane, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz ten kod.
2. Podnieś przedni prawy róg pojazdu i zdejmij koło i nadkola (zabezpieczone plastikowymi klipsami). Jeśli to możliwe, zdejmij dolną osłonę silnika.
3. W modelach z silnikami F8Q odkręcić śruby mocujące i zdjąć górną plastikową osłonę paska napędowego/prawego mocowania silnika, zaznaczając położenie uchwytów mocowanych śrubami. W modelach z silnikami F9Q odkręć nakrętki mocujące i zdejmij dźwiękoszczelną osłonę silnika, a następnie odłącz złącze przewodów od sterownika wtrysku, odkręć dwie śruby mocujące i przesuń sterownik na bok.
4. Zdejmij pomocniczy pasek napędowy. Aby poprawić dostęp, odkręć pręt wzmacniający (gdzie dostępne) między kopułami rozpórek przedniego zawieszenia.
5. Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego.
6a. Usuń śrubę.
6b. I koło pasowe od końca wału korbowego (patrz ilustracje).
7. Aby ułatwić dostęp, odkręć dwie śruby mocujące zespół filtra paliwa do panelu nadwozia, a następnie odłącz przewody filtra od mocowań silnika. Montaż można przesunąć na bok (na górze silnika).
8. Tymczasowo wkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Ustaw tłok nr 1 w GMP, aby uzyskać również kompresję i włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego, jak opisano w rozdziale Górna martwa lokalizacja (TDC) dla tłoka nr 1.
9. Teraz musisz zdjąć prawe przednie mocowanie silnika, aby móc zdjąć zębaty pasek napędowy; dlatego silnik pod miską olejową musi być podparty podnośnikiem z ułożonym między nimi klockami drewna, aby zwiększyć powierzchnię podparcia.
10. Odkręć nakrętkę mocującą górny wspornik do zespołu ogranicznika ruchu/podkładki gumowej — patrz rozdział Wymiana poduszek silnika/skrzyni biegów.
11. Wykręć trzy śruby mocujące górny wspornik do głównego wspornika silnika, a następnie zdejmij wspornik.
12. Odkręcić zespół ogranicznika ruchu poduszki gumowej od korpusu. W silnikach F8Q z turbosprężarką zdejmij również drążek kierowniczy tylnego wspornika (Rozdział Wymiana poduszek silnika/skrzyni biegów) i wykręć śruby mocujące rurę spustową tłumika/konwertera do kolektora wydechowego (skontaktować się z szefem Układy zasilania i wydechu). Zwolnij rurę spustową i podeprzyj ją.
13. Poluzuj śruby mocujące i zdejmij zewnętrzną osłonę paska napędowego, która zakrywa koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (patrz załączona ilustracja).
14a. Poluzuj śruby mocujące, zaznaczając położenie uchwytów przymocowanych śrubami.
14b. Zdejmij pokrywę zakrywającą koło zębate wałka rozrządu (patrz ilustracje).
15. Ustaw tłok nr 1 w GMP podczas suwu sprężania i zanotuj położenie znaku wyrównania na kole zębatym pompy paliwowej wysokiego ciśnienia. W silnikach z pompą paliwową typu zębatego "IAA", znak wyrównania na kole pasowym może się różnić od pokazanego na pełnym kole pasowym. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę rodzaj zawieszki oraz jej lokalizację, aby ułatwić późniejszą instalację. Należy pamiętać, że modele z pełną przekładnią mają dwa znaki wyrównania na kole pasowym. Stosowana etykieta zależy od zainstalowanej pompy paliwowej (Boscha lub Lucasa) (patrz ilustracje).
16. Czy używany będzie stary pasek (wbrew zaleceniom Renault), zamontuj go tak, aby strzałki odpowiadały kierunkowi obrotów. Należy również pamiętać, że pasek powinien mieć poprzeczne paski, które odpowiadają znakom wyrównania na kołach zębatych wałka rozrządu, wysokociśnieniowej pompy paliwowej i wału korbowego.
17. Poluzuj nakrętkę i śrubę mocującą, a następnie odciągnij napinacz, aby zmniejszyć napięcie paska (patrz załączona ilustracja). Ponownie dokręć nakrętkę.
18. Zdejmij pasek najpierw z koła zębatego wałka rozrządu, a następnie z koła zębatego pompy paliwowej, rolki, kół pasowych wału korbowego i wałka pośredniego.
19. Nie obracaj wałkiem rozrządu ani wałem korbowym, dopóki zębaty pasek napędowy nie znajdzie się na swoim miejscu.
Notatka. Renault zaleca wymianę paska rozrządu po każdym zdjęciu. Jeśli napięcie paska zostanie sprawdzone za pomocą specjalnego narzędzia, to nadaje się do dalszego użytku tylko wtedy, gdy napięcie mieści się w granicach określonych w Specyfikacje dopuszczalne odchylenia. Jeżeli naprężenie mieści się w dolnym zakresie dopuszczalnych wartości, paska nie można dalej napinać, należy go wymienić.
Kontrola
1. Wyczyść koła zębate, koło pasowe i koło pasowe, a następnie wytrzyj do sucha — nie używaj nadmiernej ilości rozpuszczalnika podczas czyszczenia koła zębatego i koła pasowego, ponieważ może to spowodować usunięcie smaru z łożysk. Wyczyść również wewnętrzną osłonę paska zębatego oraz przylegającą powierzchnię głowicy i bloku cylindrów.
2. Dokładnie obejrzyj pasek zębaty na całej jego długości, szczególnie u nasady zębów. Wymień pasek, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub smarem. Wymienić wszelkie nieszczelne uszczelki. Pasek należy wymienić w przypadku przekroczenia maksymalnego przebiegu podanego w rozdziale Konserwacja.
Instalacja
1. Upewnij się, że tłok cylindra nr 1 znajduje się w GMP, a kołek ustalający jest włożony do wału korbowego. Aby móc wyregulować napinacz należy wkręcić śrubę 6 mm w gwintowany otwór w osłonie wewnętrznej paska zębatego (patrz ilustracja).
2a. Strzałki na pasku powinny być skierowane w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
2b. Wyrównaj paski na pasku z oznaczeniami na kołach zębatych wału korbowego.
2c. Wyrównaj paski na pasku z oznaczeniami na kołach zębatych wałka rozrządu.
2d. Wyrównaj paski na pasku z oznaczeniami na kołach zębatych pompy paliwa wysokiego ciśnienia, kierunek strzałek na pasku musi być zgodny z kierunkiem obrotów silnika. Zamontować pasek zębaty na kole zębatym wału korbowego, następnie na kole pasowym prowadzącym, kole zębatym pompy wtryskowej, kole zębatym wałka rozrządu, napinaczu i kole zębatym wałka pośredniego (patrz ilustracje).
3. Upewnij się, że wszystkie znaki wyrównania są wyrównane i usuń luz paska zębatego, dokręcając śrubę na wewnętrznej pokrywie.
Notatka. Aby to sprawdzić należy policzyć ilość zębów na pasku zębatym pomiędzy znakiem pośrednim na kole pasowym pompy paliwowej - jeśli rozrząd jest prawidłowy to w silnikach F8Q powinno być 29 zębów, a w silnikach F9Q 30 zębów.
4. Teraz musisz wyregulować napięcie paska, można to zrobić dokładnie za pomocą narzędzia Renault Mot.1273 (SEEM Tronic 105.6) (patrz załączona ilustracja). Jeśli to wyposażenie nie jest dostępne, wyreguluj maksymalnie napięcie paska, stosując metodę opisaną poniżej, a następnie jak najszybciej skontaktuj się z warsztatem Renault w celu sprawdzenia napięcia. Nie wybieraj się w długą podróż ani nie jedź z dużą prędkością, dopóki nie zostanie sprawdzone napięcie paska zębatego.
5. W przypadku nieprawidłowej regulacji należy przesunąć napinacz luzując nakrętkę i obracając śrubę na wewnętrznej osłonie paska rozrządu (patrz załączona ilustracja).
6. Po prawidłowym naprężeniu paska dokręcić nakrętkę napinacza momentem podanym w Specyfikacji. Poluzuj śrubę na wewnętrznej osłonie paska rozrządu, tak aby nie stykała się już ze wspornikiem koła pasowego napinacza.
7. Wyjmij kołek ustalający wału korbowego, a następnie zamontuj koło pasowe wału korbowego i śrubę mocującą.
8. Upewnij się, że wał korbowy jest ustawiony w GMP (w tym celu włożyć kołek ustalający), następnie wyjmij kołek ustalający i obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty w normalnym kierunku obrotów, powracając z powrotem do GMP. Ponownie włóż kołek ustalający do bloku cylindrów.
9. Tymczasowo zamontuj zewnętrzną osłonę paska napędowego, która zakrywa koło zębate wałka rozrządu i sprawdź, czy znak wyrównania na kole pasowym jest wyrównany ze wskaźnikiem na osłonie (patrz Sekcja Górna martwa lokalizacja (TDC) dla tłoka nr 1).
10. Ponownie sprawdź napięcie paska, jak opisano powyżej. Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, należy powtórzyć procedurę instalacji i weryfikacji.
11. Po naprężeniu paska wykręć śrubę M6 z wewnętrznej pokrywy i wyjmij kołek ustalający z bloku cylindrów. Zamontować korek w bloku cylindrów i mocno dokręcić go wraz ze śrubą mocującą napinacz.
12. Sprawdzić moment wtrysku zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
13. Załóż górne zewnętrzne osłony paska napędowego.
14. Przymocuj zespół ogranicznika ruchu/gumowego mocowania silnika do nadwozia i do górnego wspornika silnika, jak opisano w rozdziale Demontaż i montaż chłodnicy oleju. Usuń podnośnik lub inne urządzenie, które służyło do podtrzymywania silnika.
15. Zamontuj zespół filtra paliwa i zabezpiecz przewody. W silnikach F8Q z turbosprężarką zamontuj drążek kierowniczy tylnego wspornika (Rozdział Wymiana poduszek silnika/skrzyni biegów) i tłumik/konwerter rury spustowej (skontaktować się z szefem Układy zasilania i wydechu).
16. Załóż pomocniczy pasek napędowy.
17. W stosownych przypadkach zamontuj pręt wzmacniający na kopułach przedniego zawieszenia.
18. W modelach z silnikami F8Q załóż górną plastikową osłonę paska napędowego/prawego wspornika. W modelach z silnikami F9Q zamontuj sterownik wtrysku i złącze przewodów, a następnie zamontuj osłonę dźwiękochłonną silnika.
19. Jeśli to możliwe, zamontuj dolną osłonę silnika, następnie nakładkę nadkola i koło, a następnie opuść pojazd na podłoże.
20. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora, aw modelach Scenic do zacisków na dodatkowym bloku.