Notatka. Użyj testera kompresji przeznaczonego do silników Diesla.
1. Jeśli silnik nie rozwija pełnej mocy lub pracuje nierówno, a nie jest to związane z układem paliwowym, badanie sprężania może dostarczyć informacji o stanie silnika. Jeśli regularnie przeprowadzasz tę kontrolę, możesz z wyprzedzeniem wykryć rozwijającą się usterkę.
2. Użyj testera kompresji przeznaczonego do silników Diesla, ponieważ te silniki wytwarzają wyższe ciśnienie niż silniki benzynowe. Tester kompresji wkręca się przez dyszę do otworu na świecę żarową lub dyszę (patrz załączona ilustracja).
3. Jeżeli nie jest to sprzeczne z zaleceniami producenta manometru, wykonaj następujące przygotowania:
- a) Akumulator musi być naładowany, filtr powietrza musi być czysty, a silnik rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
- b) Wyjmij wszystkie wtryskiwacze lub świece żarowe. Podczas wyjmowania dysz należy również usunąć ogniotrwałe podkładki uszczelniające (które należy wymienić — patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
- Z) Zaleca się również odłączenie zaworu odcinającego paliwo na pompie, aby zapobiec przedostawaniu się paliwa do silnika podczas kręcenia rozrusznikiem.
4. Podczas testowania nie trzeba naciskać pedału gazu.
5. Ważna jest nie tyle rzeczywista zmierzona kompresja, ile równowaga między cylindrami. Dane podane są w Specyfikacje.
6. Przyczyna niskiej kompresji w silniku wysokoprężnym jest trudniejsza do ustalenia niż w silniku benzynowym. Określ lokalizację usterki, dodając olej do cylindrów ("mokry" test) się nie powiedzie, ponieważ istnieje możliwość, że olej dostanie się do komory wirowej lub do wgłębienia w denku tłoka i nie dostanie się na pierścienie. Poniższe informacje pomogą jednak zidentyfikować możliwą przyczynę problemu.
7. We wszystkich butlach powinno być w przybliżeniu równe ciśnienie; jakakolwiek różnica większa niż określona w Specyfikacje, oznacza uszkodzenie. Należy pamiętać, że kompresja w zdrowym silniku powinna szybko rosnąć; niska kompresja przy pierwszym suwie, po której następuje stopniowy wzrost w kolejnych suwach, wskazuje na zużycie koła tłokowego. Niska kompresja przy pierwszym suwie, która nie wzrasta przy kolejnych suwach, wskazuje na nieszczelność zaworu lub spaloną uszczelkę głowicy (Może to być też pęknięta głowica).
8. Niskie sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach, najprawdopodobniej z powodu spalonej uszczelki głowicy cylindrów między nimi.
9. Jeśli kompresja jest wyjątkowo wysoka, prawdopodobnie powierzchnia głowicy cylindrów, zaworów i tłoków jest pokryta sadzą. W takim przypadku głowicę cylindrów należy zdemontować i oczyścić z osadów węglowych.
Sprawdzenie szczelności połączeń elementów
1. Test szczelności określa szybkość wycieku sprężonego powietrza z butli. Jest to alternatywa dla sprawdzania kompresji iw wielu przypadkach jest najlepszą metodą sprawdzania stanu silnika, ponieważ uciekające powietrze łatwo wskazuje miejsce utraty kompresji (pierścienie tłokowe, zawory lub uszczelka głowicy cylindrów).
2. Sprzęt niezbędny do sprawdzenia szczelności połączeń elementów raczej nie będzie dostępny dla kierowcy. W przypadku podejrzenia niewystarczającej kompresji należy skontaktować się z wykwalifikowanym technikiem.