Rama podsilnika (Renault Espace III)

Wyjmowanie

Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
W pojazdach z silnikami Z i G należy zdemontować rurę wydechową i odłączyć drążek reakcyjny
W pojazdach z silnikiem F należy odłączyć drążek reakcyjny, zdjąć osłonę ochronną i odkręcić śrubę łączącą koniec drążka z dźwignią zmiany biegów.
Odkręć nakrętkę mocującą dolną końcówkę sworznia kulowego tak mocno, jak to możliwe, a następnie wyciśnij końcówkę ze zwrotnicy za pomocą ściągacza udarowego sworznia kulowego (ryż. 10.8).
Odkręć nakrętki mocujące sworznie kulowe łączników drążka stabilizatora.
Używanie ściągacza Tav. 476 zdejmij końcówkę drążka kierowniczego (ryż. 10.7).
Odkręć dwie śruby mocujące uchwyty przewodów hamulcowych, przewody lampki kontrolnej zużycia klocków hamulcowych i przewody czujnika ABS.
Odłącz złącza przewodów czujnika ABS i lampki kontrolnej zużycia klocków hamulcowych od uchwytów na ramie pomocniczej.
Odkręć nakrętkę i śrubę (1, Rys. 10.25) połączenia widełek przegubu Cardana i wału kierownicy.

Rysunek. 10.25. Lokalizacja śruby (1) łączącej wałek kierowniczy z widełkami przegubu Cardana

Aby zapobiec przesuwaniu się pierścienia stykowego, należy zastosować specjalne urządzenie blokujące kierownicę.
Umieść podnośnik pod ramą pomocniczą silnika i zamocuj go do płyty podnośnika.
Zdejmij wzmocnienia ramy pomocniczej.
Odkręć dwie śruby i zdejmij osłonę termiczną z przewodów hamulcowych.
Odłącz przewód hamulcowy i przewód ABS od uchwytów w czterech punktach.
Odłącz przewody wspomagania układu kierowniczego.
Aby odłączyć przewody wspomagania układu kierowniczego w pojazdach z silnikami Z, należy użyć kluczy Dir. 1282-01 i Reż. 1282-02, przepuszczając je przez nadkole.
W pojazdach z silnikami Z i G należy odkręcić przewód chłodnicy oleju układu wspomagania kierownicy.
Odkręć nakrętki śrub mocujących ramę pomocniczą silnika i opuść podnośnik razem z ramą.
Zdejmij ramę pomocniczą silnika z podnośnika.

Notatka. Podczas opuszczania zespołu ramy pomocniczej z przednim zawieszeniem i układem kierowniczym należy zachować ostrożność, aby nie uszkodzić metalowych przewodów hamulcowych.

Instalacja

Montaż ramy podsilnikowej wykonuje się w odwrotnej kolejności do jej demontażu, biorąc pod uwagę następujące kwestie.
Należy zachować ostrożność podczas montażu przekładni kierowniczej razem z ramą pomocniczą. aby nie uszkodzić metalowych przewodów hamulcowych.
Podczas wymiany należy użyć narzędzia Dir. w celu wyregulowania położenia przekładni kierowniczej. 1303-01.
Przy każdym demontażu ramy pomocniczej należy wymienić wszystkie nakrętki śrub mocujących ramę i upewnić się, że przestrzegane są podane momenty dokręcania.

Notatka

Dwie podkładki (1, Rys. 10.26) na tylnych wspornikach ramy podsilnika, zapewniają centrowanie zespołu ramy z przednim zawieszeniem względem nadwozia, gdy są przymocowane do nadwozia.

Dlatego należy upewnić się, że podkładki te znajdują się we właściwej pozycji podczas dokręcania elementów mocujących ramę pomocniczą od strony lewego tylnego miejsca mocowania.

Rysunek. 10.26. Pozycjonowanie podkładki (1) w celu wycentrowania ramy pomocniczej względem nadwozia

Ponieważ dolna część kolumny kierowniczej może się poruszać, konieczne jest dostosowanie położenia jarzma przegubu krzyżakowego wału kierowniczego względem zębatki napędowej przekładni kierowniczej.
Wewnątrz pojazdu zamontuj urządzenie Dir. w dolnej części kolumny kierowniczej. 1408 (ryż. 10.27).

Rysunek. 10.27. Instalowanie Dir. 1408 do regulacji położenia widełek przegubu Cardana wału kierownicy względem zębatki napędowej przekładni kierowniczej

Wkręć śrubę łączącą jarzmo przegubu Cardana wału kierowniczego i dokręć nakrętkę śruby wymaganym momentem obrotowym.
Usuń katalog. 1408.
Klawisze dir. 1282-01 i Dir 1282-02 dokręcają przewody układu wspomagania kierownicy określonym momentem obrotowym.
Napełnij zbiornik do trzech czwartych.
Przy pracującym silniku ostrożnie obróć kierownicę od oporu do oporu.
Sprawdź szczelność układu i uzupełnij płyn do wymaganego poziomu.
Sprawdź ustawienie przednich kół i w razie potrzeby wyreguluj zbieżność.