Spis treści: Automatyczna regulacja hamulców 🠛 Demontaż bębnów hamulcowych 🠛 Sprawdzenie stanu bębna hamulcowego 🠛 Demontaż klocków hamulcowych 🠛 Instalacja 🠛
Automatyczny mechanizm regulacji hamulców
1 - szczęka hamulcowa pasywna; 2 - dźwignia ręcznego napędu klocków hamulcowych z ogranicznikiem; 3 - sprężyna naciągowa amortyzatora hamulca postojowego; 4 - rozpórka urządzenia regulującego mechanizm hamulcowy; 5 - gwint popychacza; 6 - sprężyna blokująca zębatej nakrętki regulacyjnej; 7 - nakrętka regulacyjna z zębami; 8 - dźwignia zapadkowa; 9 - popychacz; 10 - sprężyna zaciskowa.
Na rysunku przedstawiono elementy lewego bębna hamulcowego
1 - osłona mechanizmu hamulcowego; 2 - cylinder hamulcowy koła; 3 - dźwignia hamulca postojowego; 4 - dystans do regulacji hamulca; 5 - sprężyna naciągowa dystansu; 6 - szczęka hamulcowa pasywna; 7 - sprężyna naciągowa górna; 8 - sprężyna naciągowa dolna; 9 - podkładka zabezpieczająca zacisk szczęk hamulcowych; 10 - aktywna szczęka hamulcowa; 11 - sworzeń blokujący zacisk szczęk hamulcowych.
Jeżeli podczas demontażu szczęk hamulcowych nastąpiło oddzielenie wahacza hamulca postojowego (5) od szczęki biernej, podczas kolejnego montażu należy zastosować nową podkładkę zabezpieczającą. Podczas montażu szczęk hamulcowych należy przechylić wahacz hamulca postojowego w stronę środka piasty i umieścić na nim linkę hamulca postojowego.
Po prawidłowym zamontowaniu szczęk hamulcowych na tarczy należy tak zamontować nakrętkę zębatą (3) dystansu (2), aby oś nachylenia szczęk hamulcowych znajdowała się wewnątrz średnicy bębna hamulcowego. Przed zamontowaniem bębna hamulcowego należy sprawdzić, czy płytka dociskowa porusza się swobodnie
Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych konieczne jest oczyszczenie osłony hamulca. Dodatkowo konieczne jest nasmarowanie 6 punktów styku klocków hamulcowych (pokazano strzałkami) pasta miedziana.
Po lewej: W tym położeniu bębna hamulcowego można zwolnić ogranicznik siły hamowania biernego hamulca postojowego. Aby to zrobić, należy przy pomocy śrubokręta umieszczonego w otworze śruby koła nacisnąć dźwignię hamulca postojowego do środka, w kierunku pojazdu.
Po prawej: Po zdjęciu osłony piasty (4) z bębna hamulcowego (1) można odkręcić nakrętkę piasty (3) z gwintu piasty koła (2). Przy demontażu bębna hamulcowego uważaj, aby nie zgubić podkładki regulacyjnej nakrętki piasty.
 |
 |
- Długość skoku pedału biegu jałowego nie powinna przekraczać 1/3 całkowitego skoku pedału.
- Większy skok pedału oznacza konieczność wymiany klocków hamulcowych.
- Zwiększony skok pedału hamulca może być również spowodowany zakleszczeniem się okładziny hamulcowej lub zardzewiałym zaciskiem hamulca.
Automatyczna regulacja hamulców
W miarę jak okładziny klocków hamulcowych ulegają zwiększonemu zużyciu, należy wydłużyć przekładkę między klockami hamulcowymi. W tym celu stosuje się nakrętkę zębatą z dźwignią zapadkową sprężynową umieszczoną na gwincie dystansowym. Sprężynowa dźwignia zapadkowa wysuwa ściśniętą kolumnę podczas hamowania, przesuwając szczęki hamulcowe do nowej pozycji. Te. Szczęki hamulcowe są odsuwane na zewnątrz, dzięki czemu między szczęką hamulcową a bębnem zawsze zachowana jest minimalna odległość.
Demontaż bębnów hamulcowych
1. Podnieś pojazd, zabezpiecz i zdejmij tylne koło.
2. Zwolnij hamulec postojowy.
3. Używając śrubokręta włożonego do otworu w bębnie hamulcowym pod śrubą mocującą koło, naciśnij wahacz hamulca postojowego biernej szczęki hamulcowej do środka, w kierunku środka pojazdu. Spowoduje to poluzowanie małego sworznia ograniczającego na wahaczu hamulca postojowego.
4. Następnie za pomocą śrubokręta odsuń dźwignię hamulca postojowego, aż do całkowitego zwolnienia szczęk hamulcowych.
5. Ostrożnie zdejmij kołpak za pomocą młotka, w razie potrzeby użyj dłuta.
6. Odkręć nakrętkę piasty i zdejmij ją razem z podkładką regulacyjną.
7. Zdejmij bęben hamulcowy. Jeżeli nie da się go obrócić, należy obrócić bęben hamulcowy, uderzając go gumowym młotkiem lub młotkiem z deską przyłożoną do bębna. W warsztacie samochodowym używa się w tym celu ściągacza.
8. Wyczyść mechanizm hamulcowy. Przetrzyj hamulce czystą szmatką zwilżoną alkoholem lub przedmuchaj je sprężonym powietrzem. Pozostały na podkładkach kurz można usunąć szczotką lub odkurzaczem.
Sprawdzenie stanu bębna hamulcowego
1. Sprawdź bęben hamulcowy pod kątem uszkodzeń i pęknięć. Jednocześnie należy dokładnie sprawdzić powierzchnie robocze hamulców pod kątem obecności zarysowań.
2. Jeśli występują głębokie rysy, bębny rozwierca się maszynowo. Jednocześnie wewnętrzna średnica bębna będzie większa.
3. Nowe bębny hamulcowe mają średnicę wewnętrzną 180,25 mm. W przypadku głębokich zarysowań bębny hamulcowe można rozwiercić do 181,25 mm. Jeżeli zużycie bębna jest większe niż 181,25 mm, należy wymienić oba bębny hamulcowe.
Notatka. Zalecenie: Aby zapewnić równomierne hamowanie, oba bębny hamulcowe muszą mieć tę samą średnicę. Przy rozwierceniu jednego bębna hamulcowego konieczne jest rozwiercenie drugiego o taką samą głębokość, nawet jeżeli nie posiada on rowków.
Demontaż klocków hamulcowych
Zużyte i zaolejone klocki hamulcowe należy wymienić, ponieważ okładziny cierne przykleiły się do klocków hamulcowych. Należy zawsze wymienić wszystkie 4 klocki hamulcowe.
1. Podnieś samochód, zabezpiecz i zdejmij koło.
2. Zdejmij bęben hamulcowy.
3. Układ hamulcowy Bendix: naciśnij szczypcami płytkę sprężyny dociskowej szczęk hamulcowych, obróć ją o 90° (dlaczego konieczne jest zamocowanie sworznia blokującego z tyłu tarczy hamulcowej, aby się nie obracała) i zdejmij płytkę sprężynową i sprężynę dociskową. Wyjmij sworzeń blokujący.
4. Odczepić dolną sprężynę napinającą znajdującą się między szczękami hamulcowymi za pomocą szczypiec.
5. Wyjmij klocki hamulcowe ze wspornika.
6. Naciśnij szczęki hamulcowe u dołu, aby zwolnić cylinderek hamulcowy.
7. Zdejmij szczęki hamulcowe, aby można było odłączyć linkę hamulca postojowego.
8. Aby wyjąć aktywną szczękę hamulcową z dystansu, należy odchylić ją na zewnątrz od dołu, aby zwolnić gwintowaną część dystansu. Przed wykonaniem tej czynności należy odłączyć małą sprężynę od szczęki hamulcowej.
9. Zdejmij górną sprężynę napinającą znajdującą się pomiędzy szczękami hamulcowymi. Aby wyjąć podkładkę z biernego hamulca, należy odciągnąć podkładkę do tyłu, zwalniając sprężynę, tak aby można było opuścić podkładkę.
10. Wyjmij sprężynę i podkładkę.
11. Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych konieczne jest oczyszczenie osłony hamulca. Dodatkowo konieczne jest nasmarowanie 6 punktów styku klocków hamulcowych (pokazano strzałkami) pasta miedziana.
12. Układ hamulcowy Girling: Zdejmij dolną sprężynę naciągową za pomocą szczypiec lub śrubokręta.
13. Zdejmij górną sprężynę napinającą.
14. Naciśnij płytkę sprężyny dociskowej szczęk hamulcowych szczypcami i obróć ją o 90° (w takim przypadku należy zabezpieczyć sworzeń blokujący z tyłu osłony hamulca, aby się nie obracała) i zdejmij płytkę sprężynową i płytkę dociskową. Wyjmij sworzeń blokujący.
15. Poluzuj linkę hamulca postojowego.
16. Wyjmij szczękę hamulca biernego ze wspornika i odłącz linkę hamulca postojowego od wahacza.
17. Zdejmij bierną szczękę hamulcową i podkładkę.
18. Zdejmij aktywną szczękę hamulcową.
19. Podczas wymiany klocków hamulcowych należy również zdemontować dźwignię regulacyjną ze sprężyną z aktywnego klocka hamulcowego.
20. Oba rodzaje układów hamulcowych: Po wyjęciu klocków hamulcowych nie należy naciskać pedału hamulca, aby zapobiec wysunięciu się tłoczków z cylindra hamulcowego.
21. Po wyjęciu klocków hamulcowych sprawdź szczelność cylindrów hamulcowych. Aby to zrobić należy odciągnąć mankiet przeciwpyłowy. Jeśli pod spodem znajduje się wyciek płynu hamulcowego, należy naprawić lub wymienić cylinderek hamulcowy. Upewnij się, że tłoczki cylindra hamulcowego nie wysuną się z koła, w przeciwnym razie do układu hamulcowego dostanie się powietrze i będziesz musiał odpowietrzyć hamulce. W razie konieczności należy zabezpieczyć tłoki zaciskiem.
22. Przedmuchaj bęben hamulcowy i osłonę hamulca sprężonym powietrzem lub wyczyść je suchą szczotką malarską, używając jednocześnie mocnego odkurzacza.
23. Przed montażem należy sprawdzić ruchomość wahacza i kolumny hamulca postojowego, w razie potrzeby nasmarować je środkiem Wolfracote lub Liqui Moly Schmierfix.
24. Układ hamulcowy Bendix: podczas wymiany klocków hamulcowych zamontuj wahacz hamulca postojowego na nowym klocku hamulca pasywnego i zabezpiecz go nową podkładką zabezpieczającą.
25. Podczas montażu dystansu należy upewnić się, że sprężyna jest prawidłowo zamontowana względem szczęki hamulcowej - powinna być zamocowana do krótszego haka szczęki hamulcowej.
26. Umieść sprężynę na skierowanym w dół dystansie i pociągnij ją do góry, aż znajdzie się we właściwej pozycji na klocku hamulcowym.
27. Podczas instalowania urządzenia regulacyjnego w otworze dystansowym należy upewnić się, że sprężyna nie jest ściśnięta między dystansem a nakrętką zębatą oraz że między nakrętką zębatą a mocowaniem dystansu na bucie jest szczelina.
28. Umieść aktywną szczękę hamulcową na dystansie i zamontuj górną sprężynę między obiema szczękami hamulcowymi.
29. Przesuń oba klocki hamulcowe ku sobie na dole, aż uchwyt narzędzia regulacyjnego wpasuje się w mostek aktywnego klocka hamulcowego.
30. Załóż sprężynę naciągową na aktywną szczękę hamulcową.
31. Odciągnij dźwignię hamulca postojowego do wewnątrz i zamontuj wcześniej zamontowane na przekładkach szczęki hamulcowe na osłonie hamulca. Jednocześnie załóż linkę hamulca postojowego na wahacz.
32. Wciśnij tłoki do cylindra hamulcowego.
33. Od dołu ułóż klocki hamulcowe jeden na drugim tak, aby można je było umieścić na górze cylindra hamulcowego. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelek przeciwpyłowych.
Instalacja
1. Umieść klocki hamulcowe na wsporniku od dołu.
2. Zamontuj zaciski szczęk hamulcowych.
3. Zamontuj dolną sprężynę pomiędzy szczękami hamulcowymi.
4. Układ hamulcowy Girling: jeśli montujesz nowe klocki hamulcowe, zamontuj dźwignię regulacyjną i sprężynę regulacyjną na aktywnym klocku hamulcowym.
5. Podłącz linkę hamulca postojowego do wahacza i zamontuj bierną szczękę hamulcową na osłonie hamulca.
6. Zamontuj podkładkę na aktywnym kłaku hamulcowym tak, aby wgłębienie na kłaku hamulcowym było skierowane w stronę dźwigni regulacyjnej.
7. Zamontuj aktywną szczękę hamulcową wraz z podkładką na osłonie hamulca.
8. Wciśnij tłoki całkowicie do cylindra hamulcowego.
9. Zamontuj zaciski szczęk hamulcowych.
10. Zamontuj górną i dolną sprężynę pomiędzy szczękami hamulcowymi.
11. Oba rodzaje układów hamulcowych: Za pomocą śrubokręta należy przekręcić nakrętkę zębatą, aby ustawić pochylenie osi szczęk hamulcowych tak, aby znalazły się one wewnątrz średnicy bębna hamulcowego, która w nowym bębnie wynosi 179,2 mm.
12. Zamontuj bęben hamulcowy i dokręć nową nakrętkę piasty.
13. Następnie naciśnij pedał hamulca kilka razy (około 20 razy), tak aby szczęki hamulcowe zostały wyśrodkowane w bębnie, a urządzenie regulacyjne ustawiło obie szczęki w tej samej pozycji. Powinno być słyszalne kliknięcie nakrętki zębatej urządzenia do automatycznej regulacji.
14. Ponownie wyjmij bęben hamulcowy w celu ostatecznego zamontowania linki hamulca postojowego.
15. Wyreguluj linkę hamulca postojowego tak, aby po zaciągnięciu hamulca postojowego, między pierwszym a drugim kliknięciem, wahacz hamulca postojowego zaczął się poruszać, a przy drugim kliknięciu nastąpiło zwolnienie szczęk hamulcowych.
16. Zamontuj ponownie bęben hamulcowy i dokręć nakrętkę piasty momentem 160 Nm.
17. Nasmaruj nową osłonę piasty smarem do łożysk kół i uderz w mocowanie piasty gumowym młotkiem.
18. Zamontuj koła i opuść pojazd.
Notatka. Zalecenie: Przed demontażem klocków hamulcowych należy koniecznie zapamiętać lub zapisać sobie kolejność czynności oraz lokalizację poszczególnych elementów. Dzięki temu późniejszy montaż będzie znacznie łatwiejszy. Jeśli pracujesz nad obydwoma hamulcami jednocześnie, pod żadnym pozorem nie dopuszczaj do zamiany części.
Podkładki dla prawego i lewego układu hamulcowego są różne. W układzie hamulcowym Bendix lewy dystansownik jest oznaczony literą "G" (po francusku "gauche"), a "D" ("droite") po prawej. Ponadto ząbkowana nakrętka regulacyjna lewej kolumny ma gwint lewy, natomiast ząbkowana nakrętka regulacyjna prawej kolumny ma gwint prawy. Ponadto nakrętka zębata lewej kolumny jest wyposażona w rowek, którego nie ma w nakrętce prawej. Sprężyna prawej kolumny jest pokryta lakierem.
W układzie hamulcowym Girling gwintowany popychacz po lewej stronie kolumny jest srebrny, a po prawej stronie złoty, przy czym popychacz po lewej stronie ma gwint prawoskrętny.