Toate modelele diesel sunt, de asemenea, proiectate pentru a îndeplini cerințele stricte privind emisiile și sunt echipate cu un sistem de ventilație a carterului. În plus, unele modele pot fi echipate cu un convertor catalitic pentru a reduce emisiile nocive din gazele de eșapament. Pentru a reduce și mai mult emisiile nocive, există un sistem de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistemele de reducere a toxicității funcționează după cum urmează.
Modele pe benzina
Sistem de ventilație carter - motor E7J
1 - Canal de admisie al filtrului de aer; 2 - Furtun care conectează capacul supapei cu filtrul de aer; 3 - Limitator mare; 4 - Limitator mic; 5 - Furtun care conectează capacul supapei cu conducta de admisie; 6 - conector în formă de T; 7 - Admisia conductei de admisie; 8 - La adsorbantul de carbon
Sistem de ventilație carter - motor K7M
1 - Chiulasă; 2 - Conducta de admisie; 3 - Furtun de ventilare carter la conducta de aer; 4 - Furtun care conectează capacul supapei cu conducta de admisie; 5 - Furtunul supapei de absorbție de carbon; 6 - conector în formă de T; 7 - Furtun de ventilație în galeria de admisie; 8 - Conducta de aer; 9 - Limitator cu diametrul de 5 mm
Sistem de ventilație carter - motor F3R
1 - Conducta de admisie; 2 - Corpul clapetei; 3 - Furtun de ventilare carter la corpul clapetei; 4 - Separator de ulei; 5 - Furtun de ventilație carter la separatorul de ulei
Sistem de ventilație carter - motor F7R
1 - Chiulasă; 2 - Furtun de ventilare carter la corpul clapetei; 3 - Corpul clapetei
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse din carter în atmosferă, motorul este etanșat, iar vaporii de ulei din carter sunt atrași din interiorul carterului printr-un separator de ulei din plasă de sârmă în conducta de admisie a aerului și sunt în continuare arși de motor în timpul normal. combustie (consultați ilustrații).
La vid înalt în conductă (ralanti, decelerare) gazele vor fi aspirate din carter. La vid scăzut în conductă (accelerație, accelerație maximă) gazele sunt stoarse din carter printr-o presiune relativ mai mare în carter; dacă motorul este uzat, presiune crescută în carter (datorită pătrunderii crescute a gazului) este motivul revenirii unei părți din flux în toate condițiile conductei.
Furtunurile de aerisire a carterului și restrictoarele trebuie curățate periodic pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului.
Monitorizarea emisiilor
Pentru a reduce cantitatea de poluanți care intră în atmosferă, toate modelele sunt echipate cu un convertor catalitic în sistemul de evacuare. Sistemul este un tip în buclă închisă în care un senzor lambda din sistemul de evacuare asigură ECU de injecție/aprindere cu feedback constant, permițând unității de control electronice să ajusteze amestecul pentru a oferi cele mai bune condiții posibile pentru ca catalizatorul să funcționeze.
Senzorul lambda are un element de încălzire încorporat care este controlat de ECU prin releul senzorului lambda pentru a aduce rapid vârful senzorului la temperatura efectivă de funcționare. Vârful senzorului este sensibil la oxigen și trimite la ECU o tensiune care variază în funcție de cantitatea de oxigen din gazele de eșapament; dacă amestecul aer de admisie/combustibil este prea bogat, gazele de evacuare au un conținut scăzut de oxigen, senzorul trimite un semnal de tensiune scăzută, tensiunea crește, înclinând amestecul și crescând cantitatea de oxigen din gazele de evacuare. Eficiența maximă a catalizatorului în neutralizarea tuturor poluanților majori apare atunci când amestecul combustibil-aer este menținut în raportul corect din punct de vedere chimic pentru arderea completă a benzinei (14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil). Tensiunea de ieșire a senzorului în acest moment se modifică într-o gamă largă, ECU utilizează schimbarea tensiunii ca semnal pentru a corecta raportul aer/combustibil prin modificarea lățimii impulsului de injecție de combustibil.
Controlul recirculării prin evaporare
Sistem de emisii prin evaporare - Motor E7J
1 - Corpul clapetei; 2 - Supapă de curățare; 3 - Adsorbant cu cărbune activ; A - Furtun de aerisire din rezervorul de combustibil; B - Respirator; C - Aspirați în spatele clapetei de accelerație
Sistem de recuperare a vaporilor de combustibil - motor K7M
1 - Conducta de admisie; 2 - Adsorbant cu cărbune activ; 3 - Supapă de curățare; 4 - Conducta de recirculare; 5 - Conducta de ventilatie carter; 6 - Racord în formă de T al conductelor de recirculare a aburului și ventilație carter; 7 - Conducta ventilatie carter; R - Conducta din rezervorul de combustibil; MA - Respirator
Sistem de emisii prin evaporare - Motor F3R (F7R similar)
1 - Conducta de admisie; 2 - Adsorbant cu cărbune activ; 3 - Supapă de curățare; 4 - Conducta de recirculare; R - Conducta din rezervorul de combustibil; MA - Respirator
Pentru a reduce scurgerea hidrocarburilor nearse în atmosferă, toate modelele sunt echipate și cu un sistem de recuperare a vaporilor de combustibil (consultați ilustrații). Capacul rezervorului de combustibil este sigilat, iar recipientul de carbon este montat pe partea dreaptă față a compartimentului motorului. Canistra de cărbune colectează vaporii generați în rezervor atunci când mașina este parcată și depozitează acolo până când sunt îndepărtați (sub controlul ECU al sistemelor de aprindere și injecție de combustibil) prin supapa de purjare în conducta de admisie a aerului și apoi sunt arse de motor în timpul arderii normale.
Pentru a asigura funcționarea corectă a motorului când motorul este rece și/sau la ralanti și pentru a proteja convertizorul catalitic de a fi afectat de un amestec bogat, supapa de control a purjării nu se deschide până când motorul este cald sub sarcină, supapa se deschide apoi pentru a permite aburul să treacă prin.în tractul de admisie.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament - motor K7M 703
1 - Chiulasă; 2 - Electrovalva pentru recirculare gaze de esapament; 3 - Montare; 4 - Rezervor de vid; 5 - Bloc filtrant; 6 - Conducta de admisie; 7 - Colector de evacuare
Sistem de recirculare a gazelor de esapament - motor F7R
1 - Chiulasă; 2 - Supapă de recirculare electromagnetică; 3 - Sigiliu; 4 - Suport; 5 - Bloc filtrant; 6 - Conducta de admisie; 7 - Colector de evacuare; A - Conducta de la galeria de evacuare la supapa de recirculare a gazelor de esapament; B - Conducta de la supapa EGR la galeria de admisie
Acest sistem este instalat pe motoarele K7M și F7R și este conceput pentru a reduce cantitatea de oxid de azot din gazele de eșapament, scăzând temperatura de ardere (consultați ilustrații). Acest lucru se realizează prin introducerea unora dintre gazele de eșapament din conductele de admisie din chiulasă înapoi în galeria de admisie și arderea lor din nou. supapa EGR (EGR) situat pe peretele stâng al chiulasei motorului K7M; iar pe partea din față a motorului, lângă corpul de accelerație, la motoarele F7R.
Modele diesel
Sistem tipic de ventilație a carterului - modelele F8Q 620
1 - Conducta de admisie; 2 - Furtun la conducta de admisie; 3 - Separator de ulei; 4 - Retur tubul pe palet
Pentru a reduce emisiile de hidrocarburi nearse din carter în atmosferă, motorul este etanșat, iar gazele de suflare și vaporii de ulei sunt atrași din interiorul carterului printr-un separator de ulei din plasă de sârmă în orificiul de admisie și sunt în continuare arși de către motor în timpul arderii normale (consultați ilustrații).
Furtunurile sistemului nu trebuie înfundate, deoarece vidul minim în conducta de admisie va rămâne constant în toate condițiile de funcționare ale motorului.
Monitorizarea emisiilor
Pentru a reduce cantitatea de poluanți emiși în atmosferă, în sistemul de evacuare este instalat un convertor catalitic necontrolat. Convertorul catalitic funcționează autonom în sistemul de evacuare și nu are senzor lambda, ca la modelele pe benzină.
Sistem de recirculare a gazelor de esapament - motor F8Q
1 - Conducta de admisie; 2 - Colector de evacuare; 3 - Supapa de recirculare a gazelor de esapament; 4 - Filtru de aer; 5 - Canal electromagnetic pentru recircularea gazelor de evacuare; 6 - Microcomutator pompa de combustibil; 7 - Pompa de vid; 8 - Maneta de incarcare pe pompa de combustibil; 9 - Amplificator de frână cu vid
Sistem de recirculare a gazelor de esapament (EGR)
1 - supapa EGR; 2 - Supapă termică; 3 - Activator de ralanti rapid pentru vid; 4 - Vacuum între pompa de vid și servofrână; 5 - Supapă E/m pentru ralanti rapid; 6 - E/m supapă EGR
Acest sistem returnează o cantitate mică de gaze de eșapament în conducta de admisie, iar apoi este implicat în procesul de ardere (consultați ilustrația însoțitoare), ca urmare, nivelul de oxizi de azot din gazele de eșapament, care sunt eliberate în atmosferă, este redus.
Volumul gazelor de eșapament circulante este controlat de vidul obținut de la pompa de vid a servofrânelor, printr-o unitate electromagnetică controlată de sistemul de preîncălzire. Pe galeria de evacuare este montată o supapă controlată de vid.
La motorul F8Q 620, supapa solenoidală este controlată de un microcomutator (care este folosit și pentru a dezactiva funcția de preîncălzire), instalat pe pompa de combustibil (contactați capul Echipamente electrice ale motorului). Alimentarea înfășurării supapei este furnizată printr-un comutator termic montat în senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
La motoarele F8Q cu turbocompresor, supapa solenoidală este controlată de modulul de control electronic, care reglează, de asemenea, timpul de injecție și turația rapidă de ralanti. La motorul F9Q, supapa solenoidală este controlată de sistemul de management al motorului.
O supapă termică în furtunul de alimentare cu vid sau un semnal de control de la ECU oprește alimentarea cu vid până când motorul se încălzește la temperatura normală de funcționare.
La motoarele F8Q cu turbocompresor, acțiunea electrovalvei depinde de următorii parametri: temperatura aerului, temperatura lichidului de răcire, altitudinea, poziția accelerației, accelerația vehiculului și turația motorului. Alimentarea cu energie a supapei este întreruptă în următoarele cazuri: temperatura aerului este sub 10°C, temperatura lichidului de răcire este sub 40°C, turația motorului este mai mare de 3000 rpm. Sursa de alimentare a electrovalvei este întreruptă după 35 de secunde de ralanti a motorului (la viteza zero a vehiculului). De îndată ce viteza depășește 40 km/h, sistemul de recirculare a gazelor de eșapament începe să funcționeze din nou.
La motoarele F9Q, sistemul este controlat direct de sistemul de management al motorului.
Convertor catalitic
Avertizare! Pentru a asigura o durată lungă de viață și o performanță satisfăcătoare a convertorului catalitic, trebuie luate anumite măsuri de precauție. Ele sunt enumerate în secțiune Convertor catalitic - Descriere generală și precauții din acest capitol.