Opis systemu
System obejmuje:
- ECU Bosch ME 7.4.6;
- zawór dławiący serwa (EGAS: Elektroniczny system sterowania do napełniania cylindrów silnika powietrzem);
- adsorber;
- elektrozawór przedmuchu adsorbera;
- czujnik ciśnienia bezwzględnego;
- dwie szyny paliwowe z trzema dyszami na każdej z nich;
- dwa regulatory fazy wałka rozrządu;
- 6 palcowych cewek zapłonowych i świec zapłonowych;
- 2 czujniki położenia wałka rozrządu;
- 2 czujniki tlenu przed;
- 2 czujniki tlenu w dół;
- dwa katalizatory, po jednym na każdy rząd cylindrów;
- 2 czujniki stukowe;
- czujnik temperatury chłodzenia;
- czujniki poziomu i temperatury oleju;
- czujnik temperatury powietrza;
- moduł pedału przyspieszenia;
- zespół zatapialnej pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa;
- czujnik położenia i prędkości wału korbowego silnika;
- czujnik ciśnienia w układzie wspomagania kierownicy;
- gniazdo diagnostyczne.
Rzędy A i 1 elementy odpowiadają 3 cyl. silnik, umieszczony z boku wentylatorów elektrycznych, rzędy B i 2 elementy odpowiadają 3 cyl. silnik umieszczony z boku pojazdu.
Cylindry nr 1-2-3 znajdują się od strony wentylatorów elektrycznych układu chłodzenia silnika, natomiast cylinder nr 1 znajduje się od strony koła zamachowego; cylindry nr 4-5-6 znajdują się po stronie pasażera, natomiast cylinder nr 4 znajduje się po stronie koła zamachowego.
Notatka. Komputer wtrysku dobierany jest do danego modelu silnika oraz pojazdu w którym jest montowany. Dlatego sprawdzanie ECU w innym samochodzie i instalowanie go w starym samochodzie jest niedozwolone.
Zmotoryzowany zawór dławiący
Informacje ogólne
Ze względu na to, że zespół serwozaworu nie zapewnia dopasowania rzeczywistej wartości uzyskanej na podstawie sygnałów z ścieżek przewodzących czujnika i położenia przepustnicy mechanicznej, konieczna jest regulacja 8 ECU ME7.4.6. Podczas regulacji programuje się otwarcie przepustnicy i jej pozycję rezerwową, a wzmacniacz potencjometru jest zrównoważony. Zaprogramowane wartości są wprowadzane do pamięci ECU 8. Etapy programowania skrajnych położeń i zapisywania zaprogramowanych wartości stanowią inicjalizację zmotoryzowanego korpusu przepustnicy. Ponadto sprawdzane są sprężyny przepustnicy.
Musi być zrobione «wstępna inicjalizacja», przy pierwszym włączeniu zapłonu samochodu; w przeciwnym razie przepustnica może pozostać w położeniu rezerwowym. Inicjalizacja następuje automatycznie w trybie offline przy włączonym zapłonie i tylko wtedy, gdy spełnione są określone warunki początkowe; Na włączenie zapłonu możliwych jest kilka cykli inicjalizacji.
Procedura programowania przepustnicy
Programowanie należy wykonać poprawnie co najmniej raz w ciągu całego okresu eksploatacji pojazdu, przy pierwszym włączeniu zapłonu (wstępna inicjalizacja) i za każdym razem, gdy wymieniasz ECU lub zmotoryzowany korpus przepustnicy.
1. Włącz zapłon i odczekaj co najmniej 5 sekund bez uruchamiania silnika: spowoduje to automatyczne dostosowanie położenia przepustnicy.
2. Wyłącz «zapłon».
3. Odczekaj chwilę przed ponownym włączeniem zapłonu, aby ECU zapamiętało zaprogramowane wartości:
- co najmniej 10 s przy zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego poniżej 85°C);
- co najmniej 130 s przy gorącym silniku (temperatura płynu chłodzącego jest większa lub równa 90°C).
4. Włącz zapłon, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 1 minutę, aby odpowiednio dostosować się do przepływu powietrza przez korpus przepustnicy z napędem silnikowym.
Notatka. Występuje usterka i wydawane jest polecenie ustawienia przepustnicy w położeniu rezerwowym:
- w przypadku anulowania procedury programowania automatycznego (krok 1 powyżej) mniej niż 5 s oraz w przypadku niepowodzenia kroku 4;
- jeśli krok 4 nie został zakończony.
Programowanie należy wykonać podczas ponownej inicjalizacji i za każdym razem, gdy wymieniany jest ECU lub korpus przepustnicy z napędem silnikowym. Włączyć zapłon, uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 1 minutę, aby odpowiednio dostosować się do przepływu powietrza przez korpus przepustnicy z napędem silnikowym.
Programowanie gotowości serwomechanizmu przepustnicy
Pozycja awaryjna jest potrzebna do kontrolowania pozycji przepustnicy i określenia, czy konieczna jest korekta podczas wymiany korpusu przepustnicy z napędem silnikowym. Przy włączonym zapłonie, przed podaniem napięcia zasilającego na siłownik przepustnicy, z obu torów przewodzących czujnika podawany jest sygnał rezerwowego położenia przepustnicy, a jego niezawodność jest obliczana poprzez porównanie z wartościami zapisanymi w pamięć komputera. Jeśli wartości się różnią, określa się potrzebę regulacji i zaprogramowania pozycji rezerwowej.
Test sprężyny przepustnicy serwa, test sprężyny powrotnej
Próbę wymuszonego powrotu przepustnicy pod działaniem sprężyn powrotnych wykonuje się poprzez przesunięcie przepustnicy z położenia rezerwowego w kierunku otwierania i wyłączenie stopnia mocy siłownika przepustnicy. W przypadku awarii wydawane jest polecenie ustawienia przepustnicy w położenie rezerwowe. Weryfikacja jest możliwa tylko wtedy, gdy spełnione są wszystkie poniższe warunki:
- nie ma nieodwracalnej przerwy w dostawie paliwa;
- silnik przepustnicy jest zasilany;
- brak reakcji na błąd typu «zakłócenie pracy»;
- kontrola położenia przepustnicy aktywna;
- wystarczające napięcie akumulatora (między 11 a 15 V);
- pojazd się nie porusza;
- prędkość obrotowa wału korbowego mniejsza lub równa 250 min-1;
- temperatura płynu chłodzącego powyżej 6°C;
- temperatura powietrza przekracza 6°C.
Cofnij kontrolę sprężyny
Sprawdzenie wymuszonego powrotu klapy do pozycji rezerwowej pod działaniem sprężyny cofającej odbywa się poprzez przesunięcie klapy z pozycji rezerwowej w kierunku zamykania i wyłączenie stopnia mocy. W przypadku awarii wydawane jest polecenie ustawienia przepustnicy w położenie rezerwowe. Weryfikacja jest możliwa tylko wtedy, gdy spełnione są wszystkie warunki wymienione w poprzedniej części.
Regulacja przepustnicy serwa
Podczas regulacji programuje się otwarcie przepustnicy i jej pozycję rezerwową, a wzmacniacz potencjometru jest zrównoważony. Strojenie odbywa się tylko raz, po pierwszym włączeniu nowego ECU lub po wymianie zmotoryzowanej przepustnicy. Ponowne strojenie jest możliwe, jeśli zapłon był włączony przez ponad 30 sekund bez uruchamiania silnika. Podczas programowania pozycji otwarcia przepustnicy, przepustnica przesuwa się od maksymalnego możliwego minimalnego położenia otwarcia do rzeczywistej minimalnej pozycji otwarcia. Ruch przepustnicy jest określany na podstawie rzeczywistej wartości sygnału czujnika położenia przepustnicy. Odpowiednia wartość jest odczytywana przez ECU, następnie dodawana jest do niej wartość korekcji odpowiadająca wartości sygnału przy minimalnym otwarciu przepustnicy i zapisywana w pamięci EEPROM.
W każdym przypadku, jeśli podczas regulacji wystąpi błąd, procedura regulacji zostaje zakończona, a przepustnica powraca do pozycji spoczynkowej.
Włączanie lampek sygnalizacyjnych
Lampka ostrzegawcza awarii poziomu 2
Zapala się lampka ostrzegawcza błędu poziomu 2, wskazując, że ECU wtrysku wykryło poważną awarię systemu (III stopień ciężkości) i wydać polecenie trwałego odcięcia dopływu paliwa i zresetowania ECU. stąd. - zatrzymać silnik. ECU wtrysku nie steruje bezpośrednio lampką ostrzegawczą usterki poziomu 2, wysyła do zestawu wskaźników żądanie włączenia lampki ostrzegawczej za pośrednictwem sieci multipleksowej CAN. kto musi to wykonać.
Lampka alarmowa awaryjnej temperatury płynu chłodzącego
Podczas normalnej pracy lampka ostrzegawcza temperatury płynu chłodzącego silnika zapala się, gdy silnik się przegrzewa (temperatura płynu chłodzącego powyżej 118°C). ECU wtrysku nie steruje bezpośrednio lampką ostrzegawczą usterki temperatury płynu chłodzącego, wysyła żądanie lampki ostrzegawczej przez sieć multipleksową CAN do tablicy rozdzielczej, która powinna to spełnić.
Lampka sygnalizacyjna BSD (system diagnostyki pokładowej)
Aby zapewnić kontrolę wzrokową, lampka ostrzegawcza pokładowego systemu diagnostycznego (BSD) zapala się przy każdym włączeniu zapłonu. Lampka sygnalizacyjna zapala się i gaśnie po 3 sekundach od uruchomienia silnika.
Jeśli podczas normalnej pracy zaświeci się lampka ostrzegawcza OBD (BSD). oznacza to, że wykryto usterkę, która doprowadziła do przekroczenia limitów toksyczności spalin. Żądanie włączenia jest uwzględniane tylko wtedy, gdy lampka ostrzegawcza ma się włączyć w przypadku danej usterki.
Specjalne przypadki usterek «Wypadanie zapłonu mieszanki», destrukcyjne dla katalizatora: W przypadku tej usterki lampka ostrzegawcza OBD może migać, gdy usterka zniknie, lampka ostrzegawcza ustaje.
ECU wtrysku nie steruje bezpośrednio lampką ostrzegawczą OBD, wysyła poprzez multipleksową sieć CAN żądanie włączenia lampki sygnalizacyjnej do tablicy rozdzielczej, która powinna to spełnić.
Przypisanie pinów ECU
Złącze (A), 32-pin
Złącze (W), 48-pin
Złącze (Z), 48-pin
Wymiana elementów systemu
Operacje wymiany, programowania lub przeprogramowywania ECU
System można zaprogramować lub przeprogramować za pomocą narzędzia diagnostycznego RENAULT CLIP podłączonego do gniazda diagnostycznego.
Podłącz narzędzie diagnostyczne (do sieci lub do zapalniczki).
Podłącz ładowarkę (Na (długopis) programowania komputera, wentylatory elektryczne układu chłodzenia silnika włączają się automatycznie).
Obserwować nastawy temperatury płynu chłodzącego wprowadzone wcześniej do skanera diagnostycznego (długopis) programowanie.
Za każdym razem po zaprogramowaniu, przeprogramowaniu lub wymianie ECU należy wykonać następujące czynności.
Wyłączyć coś «zapłon».
Uruchom, a następnie zatrzymaj silnik (aby zainicjować komputer) i odczekaj 30 sek.
Włączyć coś «zapłon» i użyj narzędzia diagnostycznego do wykonania następujących operacji:
Podaj komendę VP010 «Podaj VIN». Zajmij się usterkami wykrytymi przez narzędzie diagnostyczne. Usuń dane z pamięci ECU.
Zaprogramuj czujnik prędkości obrotowej wału korbowego i kąty przepustnicy (cm. «Konfiguracje i programowanie»).
Wykonaj jazdę próbną, a następnie ponownie sprawdź testerem diagnostycznym.
Uwaga! Zabrania się testowania komputerem wtrysku pobranym ze sklepu z częściami zamiennymi, ponieważ nie można go później użyć w innym pojeździe.
Operacja wymiany korpusu przepustnicy serwa
Podczas wymiany korpusu przepustnicy konieczne jest zaprogramowanie ograniczeń przepustnicy za pomocą polecenia RZ005 «Programowanie».
Uwaga! Nigdy nie używaj pojazdu bez zaprogramowania ograniczeń przepustnicy.
Uwaga! Po zakończeniu operacji programowania nie odłączaj akumulatora w ciągu 30 minut (jeśli musisz wykonać inne prace przy samochodzie). Zabrania się używania do testów sterownika pobranego z magazynu części zamiennych. od tego czasu nie można go zainstalować w żadnym innym samochodzie.
Konfiguracje i programowanie
Programowanie ECU
ECU można skonfigurować automatycznie na podstawie tego, które czujniki i akcesoria są zainstalowane w pojeździe. Automatyczna konfiguracja rozpoczyna się po rozpoznaniu obecności specjalnej ramki sieci multipleksowej.
Procedura programowania przepustnicy
Ze względu na to, że zespół przepustnicy z siłownikiem nie zapewnia dopasowania rzeczywistej wartości uzyskanej z sygnałów z torów przewodzących czujnika i położenia przepustnicy mechanicznej, konieczne jest wykonanie korekty w komputerze. Podczas regulacji programuje się otwarcie przepustnicy i jej pozycję rezerwową, a wzmacniacz potencjometru jest zrównoważony. Zaprogramowane wartości są wprowadzane do pamięci komputera. Etapy programowania skrajnych położeń i zapisywania zaprogramowanych wartości stanowią inicjalizację zmotoryzowanego korpusu przepustnicy. Ponadto sprawdzane są sprężyny przepustnicy.
Programowanie należy wykonać poprawnie co najmniej raz w ciągu całego okresu eksploatacji pojazdu, przy pierwszym włączeniu zapłonu (wstępna inicjalizacja) i za każdym razem, gdy wymieniasz ECU lub zmotoryzowany korpus przepustnicy.
1. Włącz zapłon i odczekaj co najmniej 5 sekund bez uruchamiania silnika: spowoduje to automatyczne dostosowanie położenia przepustnicy.
2. Wyłącz zapłon».
3. Aby ECU zapamiętało zaprogramowane wartości, poczekaj przed ponownym włączeniem zapłonu:
- co najmniej 10 s przy zimnym silniku (temperatura płynu chłodzącego poniżej 85°C),
- co najmniej 130 s przy gorącym silniku (temperatura płynu chłodzącego jest większa lub równa 90°C).
4. Włącz zapłon, uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 1 minutę, aby odpowiednio dostosować się do przepływu powietrza przez korpus przepustnicy z napędem silnikowym.
Występuje usterka i wydawane jest polecenie ustawienia przepustnicy w położeniu rezerwowym:
- w przypadku anulowania procedury programowania automatycznego (krok 1 powyżej) mniej niż 5 s i jeśli krok 4 nie zostanie wykonany.
- jeśli krok 4 nie został zakończony.
Programowanie należy wykonać podczas ponownej inicjalizacji i za każdym razem, gdy wymieniany jest ECU lub korpus przepustnicy z napędem silnikowym. Włącz zapłon. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez 1 minutę, aby odpowiednio dostosować się do przepływu powietrza przez napędzany silnikiem korpus przepustnicy.