Silniki Renault 19 różnią się nie tylko objętością, mocą i zasadą działania, ale także zasadą działania zaworów. Tak więc wałek rozrządu w silniku C znajduje się nieco z boku w obudowie silnika. Z drugiej strony w silnikach F zawory są uruchamiane przez wałek rozrządu, który znajduje się w głowicy cylindrów. 16-zaworowy silnik ma 2 wałki rozrządu w głowicy cylindrów. Podczas gdy silniki o pojemności 1,4, 1,7 i 1,8 litra oraz olej napędowy wymagają okresowej regulacji luzu zaworowego, silnik 16-zaworowy nie wymaga tej operacji, ponieważ zawory są uruchamiane popychaczami hydraulicznymi. Jeśli spojrzysz na zdjęcia silników zamieszczone w dalszej części naszego poradnika, zobaczysz, że silniki bardzo różnią się także w pokrywie głowicy cylindrów. Oto tabela z charakterystyką silników opisanych w tej sekcji:
Silnik | 1,4 litra | 1,7 litra | 1,7 l F3N-N | 1,8 litra |
Tom (patrz3) Moc (kW) System zastrzyk | C3J 1390 43 wtrysk jednopunktowy | F3N-L 1721 54 wtrysk jednopunktowy | 1721 66/69 Wtrysk wielopunktowy (4 punkty wtrysku) | F3P 1794 65 wtrysk jednopunktowy |
Silnik | 1,8 litra | 1,8-litrowy, 16-zaworowy silnik | 1,9 litra oleju napędowego | 1,9-litrowy turbodoładowany diesel (TD) |
Tom (patrz3) Moc (kW) System zastrzyk | F3P 1794 81 Wtrysk wielopunktowy (4 punkty wtrysku) | F7P 1764 99 Wtrysk wielopunktowy (4 punkty wtrysku) | F8Q 1870 47 Układ wtrysku oleju napędowego | F8Q 1870 66 Układ wtrysku oleju napędowego |
* Kombinacje liter i cyfr oznaczają w tej kolejności:
- Pierwsza litera: C = obudowa silnika z żeliwa szarego z bocznym wałkiem rozrządu; F = Obudowa silnika z suchymi tulejami cylindrowymi z żeliwa szarego.
- 2. cyfra: 3 = układ zaworów i system zasilania; 6 i 7 = rodzaje komory spalania i rodzaj układu paliwowego.
- trzecia litera: F = 1126-1200 cm3; J = 1351-1425 cm3; N = 1651-1750 cm3; P = 1751-1850 cm3; Q = 1851-1950 cm3.
Zasada działania silnika Diesla
Dla tych, którzy chcą odświeżyć swoją wiedzę, podsumowujemy zasadę działania diesla.
W silniku wysokoprężnym, podobnie jak w silniku benzynowym, tłoki poruszają się w cylindrach w górę iw dół. Jednak podczas ruchu w dół - suwu ssania - przez filtr zasysają tylko czyste powietrze. Kiedy tłok porusza się w górę, powietrze dolotowe jest sprężane znacznie bardziej niż w silniku benzynowym. Na przykład w Renault 19 z silnikiem wysokoprężnym pobrane w ten sposób powietrze zmniejsza się do 1/23,5 pierwotnej objętości. Z powodu tej intensywnej kompresji powietrze jest bardzo gorące. Coś podobnego dzieje się na przykład w pompce rowerowej podczas pompowania opony. Następnie rozpylony olej napędowy jest wtryskiwany do gorącego powietrza, a krople paliwa zapalają się z powodu wysokiej temperatury powietrza; tak czasami nazywany olej napędowy «samozapłon». Nie wymaga świecy zapłonowej do zapalenia mieszanki roboczej. Czas zapłonu silnika Diesla jest kontrolowany przez wysokociśnieniową pompę paliwową (pompa wtryskowa), który we właściwym czasie przez dysze wyrzuca wymaganą ilość oleju napędowego do gorącego sprężonego powietrza. Ciśnienie ze spalania paliwa, podobnie jak w silniku benzynowym, powoduje ruch tłoka w dół; podczas wykonywania pożytecznej pracy. Wał korbowy obraca się, a tłok ponownie podnosi się, podczas gdy produkty spalania są usuwane z cylindra. Tłok i cylinder są teraz ponownie gotowe do suwu ssania i suwu mocy.
Kompozytowa komora robocza
Ponieważ w przeciwieństwie do silnika benzynowego krople paliwa wtryskiwane do komory spalania w silniku wysokoprężnym spalają się wybuchowo, jego praca może być bardzo głośna, a ponadto łożyska silnika ulegają dużym przeciążeniom. «Miękki» spalanie paliwa w silniku wysokoprężnym samochodu osobowego realizowane jest poprzez zastosowanie kompozytowej komory roboczej. W tym przypadku spalanie paliwa odbywa się w sposób oddzielny «przedział» Głowice cylindrów. Ciśnienie powstające podczas spalania jest równomiernie przenoszone kanałem łączącym wirową komorę spalania z przestrzenią nadtłokową silnika ZS na tłok.
1 - dysza; 2 - świeca żarowa; 3 - komora wirowa; 4 - kanał do połączenia wirowej komory spalania z przestrzenią nadtłokową silnika Diesla; 5 - tłoki.
Komora wirowa
Spośród wszystkich możliwych opcji kompozytowej komory roboczej projektanci Renault wybrali «mieszanie w komorze wirowej». Komora wirowa znajdująca się w głowicy cylindrów jest położona stosunkowo daleko od komory spalania ze względu na wspomniany kanał łączący wirową komorę spalania z przestrzenią nadtłokową silnika Diesla. Kiedy tłok podnosi się podczas sprężania, powietrze w cylindrze jest sprężane w komorze wirowej. Tam, ze względu na kształt komory, następuje zawirowanie powietrza. Paliwo wtryskiwane w tym momencie przez dyszę dobrze miesza się z powietrzem, zamienia się w parę i wypala. Spalanie zachodzi głównie w komorze wirowej i dopiero potem rozprzestrzenia się do komory spalania cylindra. Jednocześnie komora wirowa bardzo się nagrzewa i podczas pracy silnika rozgrzewa się do czerwoności, w pełnym tego słowa znaczeniu. Jednak efekt ten odgrywa pozytywną rolę, ponieważ dzięki temu cząsteczki paliwa wpadające do komory wirowej są lepiej odparowywane.
Inni producenci silników Diesla często stosują tak zwaną komorę wstępną zamiast komory wirowej, na przykład w samochodach osobowych Mercedes-Benz. Komora wstępna jest znacznie skuteczniej chroniona przed komorą spalania, co zapewnia cichszą pracę silnika, zwłaszcza przy niskich obrotach. Zastosowanie komory wirowej skutkuje jednak mniejszym zużyciem paliwa przy prędkości powyżej 5000 obr./min.
22.12.2022 21:58
Предложу поднятие Вашего сайта на 10-15 пунктов позиций.
В поисковиках Яндекс/Google. Domain Rating.
Цена всего 580 ру. Качественный ИкС.
Прогоны сайтов от Профессионалов!
Хваленые БаЗы. Отчётность.
Contact:
telegram:@exrumer
mail: Loves.Ltd@gmail.com
Skype: Xrumer.pro
WhatsApp: +7(977)536-08-36