Aby przetestować jednostkę sterującą, warsztat Renault dysponuje tak zwaną skrzynką testową, za pomocą której można systematycznie testować cały układ zapłonowy Renault 19 za pośrednictwem gniazda diagnostycznego.
Tym samym nie ma sensu wymieniać z powodu podejrzeń lub po weryfikacji «na oko» jakąkolwiek część roboczą. Ponadto poszczególne elementy sterujące silnika są różne i nie można ich stosować zamiennie.
Wszystko to wskazuje, że samodzielna naprawa przy braku odpowiedniego oprzyrządowania jest błędem; lepiej i taniej jest skontaktować się z warsztatem Renault.
Każdy, kto chce znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania układu zapłonowego, musi szukać systematycznie. Dokładna kontrola wymienionych poniżej elementów układu zapłonowego została opisana poniżej.
Kontrola powierzchni
- Czy przewody i złącza są dobrze podłączone do cewki zapłonowej i jednostki sterującej?
- Czy na korpusie cewki zapłonowej są pęknięcia lub ślady przepaleń od iskier?
- Czy nasadka dystrybutora jest uszkodzona?
- Sprawdź szczelność instalacji oraz stan centralnego przewodu wysokiego napięcia i przewodów świec zapłonowych. Elektroniczne układy zapłonowe są znacznie bardziej narażone na wyciek prądu i iskry niż starsze układy zapłonowe.
- Odłącz przewód świecy zapłonowej i wyjmij świecę zapłonową.
- Umieść przewód z powrotem na świecy zapłonowej i umieść go w taki sposób na obudowie silnika, aby miał dobry kontakt z masą.
- Poproś asystenta o obrócenie silnika.
- Jeśli silne wyładowania iskrowe przeskakują między elektrodami świecy, oznacza to, że w układzie zapłonowym występuje prąd.
- Jeśli nie ma iskier, musisz sprawdzić zgodnie z poniższymi instrukcjami.
Napięcie w układzie zapłonowym
Wraz z całkowitą awarią układu zapłonowego z powodu niskiego napięcia, nawet niewielki brak napięcia może spowodować poważne awarie. Dlatego woltomierz najlepiej nadaje się do sprawdzenia napięcia w tym przypadku.
Pamiętaj, że wskaźniki można podłączać i odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie.
1. Podłącz woltomierz do zacisku «+» (żółty kabel) cewki zapłonowe i masa.
2. Jeśli napięcie wynosi około 11,5 V, patrz poniżej.
3. Jeśli nie ma napięcia lub jest ono niższe od podanej wartości, może to wynikać z opisanych przyczyn.
4. Dalsze kontrole pozostaw specjalistom z warsztatu, gdyż podczas jednej z kolejnych kontroli należy podłączyć nowy moduł zapłonowy, a podczas drugiej nowe urządzenie sterujące.
Źródła błędów
- Stan baterii (stopień naładowania).
- Uszkodzone przewody zapłonowe.
- Uszkodzony wyłącznik zapłonu na zaciskach B1 lub A2.
- Przerwij przewody między wyłącznikiem zapłonu a złączem wielostykowym modułu zapłonu lub urządzenia sterującego.
Inne przyczyny awarii
Jeśli cewka zapłonowa generuje ładunek za iskrę, ale nie wchodzi w ostatnie ogniwo łańcucha, czyli świecę zapłonową, konieczne jest dalsze sprawdzenie następujących węzłów:
- Połączenia wtykowe przewodu wysokiego napięcia z cewką zapłonową.
- Drut wysokiego napięcia.
- Przewody świec zapłonowych.
- Świeca.