Minus w «masa»
Prąd elektryczny może płynąć tylko w obwodzie zamkniętym. Jeśli włączysz przełącznik w domu, światło się zapali.
To samo dzieje się w samochodzie; z akumulatora lub generatora prąd elektryczny przepływa przez odpowiednie odbiorniki z powrotem do akumulatora lub generatora.
Większość obecnych konsumentów w Renault 19 ma podłączone dwa przewody. Ale tylko jeden z nich trafia bezpośrednio do akumulatora lub odpowiednio do alternatora trójfazowego. Drugi drut jest najczęściej przykręcany do blachy stalowej korpusu.
Należy mieć świadomość, że metalowe części nadwozia, silnika i odpowiednio skrzyni biegów również przewodzą prąd. W elektronice samochodowej określa się je terminem «waga». Zapewniają powrót prądu do ujemnego bieguna akumulatora. Zasada do zapamiętania: minus w masie.
Jeśli obecny konsument znajduje się bezpośrednio na metalu, wystarczy jeden przewód łączący, ale w dzisiejszych samochodach bogatych w plastik prawie zawsze istnieją połączenia, które stykają się między konsumentem a «waga».
Zalecenie: Jeśli obecny odbiornik nie działa, jest to często spowodowane brakiem uziemienia. Brak kontaktu z masą prowadzi do utraty odbiornika z obwodu. W takim przypadku musisz przywrócić kontakt.
Oznaczenie i przyporządkowanie przewodów
Pstrokata plątanina przewodów w samochodzie jest w rzeczywistości bardzo dobrze zorganizowana, ponieważ jej przeznaczenie można określić na podstawie koloru drutu. Ponadto większość połączeń jest ponumerowana w wielopinowych listwach i przekaźnikach. Podczas numerowania przestrzegany jest wewnętrzny standard Renault. Przy wyborze koloru drutu «Norma Renaulta» w Renault 19 pokrywa się z większością znanych nam standardów.
Poniżej przedstawiono kolory przewodów oraz ich podstawowe funkcje:
Czerwony stale przesyła prąd elektryczny z dodatniego bieguna akumulatora i odpowiednio, gdy silnik pracuje z generatora. Nieostrożne obchodzenie się z narzędziem może spowodować zwarcie lub iskrę, jeśli ujemny przewód akumulatora nie zostanie odłączony. W Renault 19 jest to zawsze kabel przewodzący; w razie potrzeby nakładane są na nią dodatkowe kolorowe paski.
Żółty dostarcza prąd elektryczny tylko przy włączonym zapłonie; jednocześnie, oprócz cewki zapłonowej, odbiorniki te są zasilane prądem elektrycznym, który powinien otrzymywać prąd elektryczny tylko podczas pracy silnika. W przypadku niektórych obecnych konsumentów na kablu mogą znajdować się również kolorowe paski.
Czarny jest przeznaczony bezpośrednio do połączeń z «waga». Bieżący konsument musi być podłączony do «waga» pojazdu czarnym przewodem, aby zamknąć obwód elektryczny.
Niebieski jest przeznaczony do obwodów elektrycznych do wskazywania stanu i identyfikacji.
Przewody
Widać tylko końce poszczególnych pstrokatych drutów, które są nawleczone na czarne przewody ochronne.
Podczas samodzielnego podłączania dodatkowego sprzętu ważne jest, aby przekrój kabla był odpowiednio dobrany, w zależności od mocy (siła prądu elektrycznego) odpowiedniego konsumenta. Do lampek kontrolnych wystarczy przekrój 0,5 mm, rozrusznik potrzebuje drutu 16 mm. Zbyt cienki drut nagrzewa się, a napięcie spada. Jeśli np. zamiast wymaganych 12 V do dodatkowego reflektora doprowadzone zostanie tylko 10 V, a nawet 9,5 V, to jego światło będzie przygaszone.
Skrzynka bezpiecznikowa
Wszystkie druty są połączone w pewien łańcuch linii. Wszystkie idą ze skrzynki bezpieczników, po prawej stronie pod tablicą rozdzielczą do indywidualnych odbiorców. Skrzynka bezpieczników zawiera 29 bezpieczników i 12 przekaźników. Dodatkowo w komorze silnika obok lewej kolumny amortyzatora w zależności od wyposażenia dodatkowe przekaźniki oraz bezpieczniki w skrzynkach przekaźników znajdują się w różnej ilości i kolejności.
Jeśli podczas rozwiązywania problemów okazało się, że przewody zasilające, odpowiedni bezpiecznik i odpowiednio przekaźnik nie są uszkodzone, należy szukać usterki w skrzynce bezpieczników.
Bezpieczniki
Jeśli wystąpi zwarcie z powodu wady obecnego odbiornika lub przewodu (co jest niczym innym jak znacznym wzrostem natężenia prądu w obwodzie) lub dodatkowe odbiorniki są podłączone do już w pełni obciążonego obwodu elektrycznego, wówczas obwód elektryczny jest przeciążony. Przewody, uzwojenie generatora zaczynają się nagrzewać, a elektrolit może wrzeć - wszystko to miałoby miejsce, gdyby w obwodzie elektrycznym nie było bezpieczników. W przypadku przeciążenia obwodu cienki drut bezpiecznika przepala się w ułamku sekundy i przerywa obwód elektryczny.
Aby Renault 19 nie zostało całkowicie pozbawione zasilania w przypadku takiej awarii, bezpieczniki są rozmieszczone w różnych obwodach elektrycznych. Oczywiście połączenia między rozrusznikiem, akumulatorem, alternatorem i stacyjką nie są zabezpieczone. W skrzynce bezpieczników nie znajdziesz przyczyny awarii tych urządzeń. Układ wtrysku i wszystkie inne zespoły elektryczne są wyposażone w bezpieczniki.
Renault 19 wyposażone jest w tzw. bezpieczniki płaskie. W pomalowanej części plastikowej znajdują się dwa płaskie złącza, które są połączone drutem topliwym. Przepalony bezpiecznik można rozpoznać po spalonym przewodzie topliwym oraz pękniętej lub stopionej osłonie z tworzywa sztucznego. W celu odróżnienia ich obciążalności bezpieczniki oprócz opisu są oznaczone kolorami: 3 A = fioletowy; 5 A = brązowy; 10 A = czerwony; 15 A = niebieski; 20 A = żółty; 25 A = bezbarwny; 30 A = zielony.
Wymiana bezpieczników
Skrzynka bezpieczników po stronie pasażera wygląda inaczej w zależności od wyposażenia i wersji. Po odkręceniu dwóch śrub blokujących po lewej i prawej stronie o ćwierć obrotu można opuścić skrzynkę bezpieczników.
Jeżeli przy wymianie bezpiecznika nie masz bezpiecznika o odpowiedniej wartości,
Możesz wstawić mocniejszy lub słabszy bezpiecznik na jakiś czas, ale pamiętaj, aby jak najszybciej wymienić go na bezpiecznik zalecany dla tego obwodu.
Bezpieczniki można wymienić w skrzynce bezpieczników po stronie pasażera. Tam też możesz wymienić przekaźnik. Dostęp do skrzynki przekaźników w komorze silnika można uzyskać, otwierając maskę.
1. Aby wyciągnąć bezpiecznik, musisz mieć cienkie szczypce lub pincetę.
2. Jeśli nowy bezpiecznik natychmiast się przepali, sprawdź, czy nie włożyłeś zbyt słabego bezpiecznika.
3. Jeśli włożono odpowiedni bezpiecznik, należy skorzystać z tabeli bezpieczników, aby określić, które odbiorniki są podłączone do tego obwodu i sprawdzić je indywidualnie. Pomoże Ci w tym również odpowiedni schemat połączeń.
4. W razie wątpliwości odłącz wszystkie odbiorniki i podłącz je ponownie jeden po drugim. Konsument, na którym przepala się bezpiecznik, jest uszkodzony.