Przewody elektryczne i bezpieczniki (Renault 19)

Wiązki przewodów, z których wychodzą kolorowe kable i kończą się złączami wielostykowymi, w tym rozdziale pokażą Ci za pomocą schematów elektrycznych, ile prądu elektrycznego pochodzi i dokąd płynie.

Minus w "masie"

Prąd elektryczny może płynąć tylko w obwodzie zamkniętym. Gdy włączysz przełącznik w domu, zapala się światło.

To samo dzieje się w samochodzie; z akumulatora lub generatora prąd elektryczny płynie przez odpowiednie odbiorniki z powrotem do akumulatora lub generatora.

Większość obecnych odbiorników w Renault 19 ma podłączone dwa przewody. Ale tylko jeden z nich idzie bezpośrednio do akumulatora lub odpowiednio do alternatora trójfazowego. Drugi przewód jest w większości przypadków przykręcony do stalowej blachy nadwozia.

Warto wiedzieć, że metalowe części nadwozia, silnika i skrzyni biegów również przewodzą prąd elektryczny. W elektrotechnice samochodowej określa się je mianem "masy". Zapewniają powrót prądu do ujemnego bieguna akumulatora. Zasada do zapamiętania: minus w masie.

Jeśli odbiornik prądu znajduje się bezpośrednio na metalu, to wystarczy do tego jeden przewód połączeniowy, ale w dzisiejszych samochodach, w których jest dużo plastiku, prawie zawsze występują połączenia, które umożliwiają kontakt odbiornika z "masą".

Zalecenie: jeżeli obecny odbiornik nie działa, przyczyną jest często brak połączenia z masą. Brak kontaktu z ziemią powoduje odłączenie odbiornika od obwodu. W takim przypadku konieczne jest przywrócenie kontaktu.

Oznaczenia i przeznaczenie przewodów

Plątanina kabli w samochodzie jest w rzeczywistości bardzo dobrze zorganizowana, ponieważ kolor kabla pozwala określić jego przeznaczenie. Ponadto większość połączeń na złączach wielopinowych i przekaźnikach jest ponumerowana. Numeracja jest zgodna z wewnętrznym standardem Renault. Przy wyborze koloru przewodu należy pamiętać, że "standard Renault" w Renault 19 pokrywa się z większością znanych nam standardów.

Poniżej podano kolory przewodów i ich podstawowe funkcje:

Czerwony przewód stale przekazuje prąd elektryczny z bieguna dodatniego akumulatora, a gdy silnik pracuje – z generatora. Nieostrożne obchodzenie się z narzędziem może skutkować zwarciem lub wyładowaniem iskrowym, jeśli nie zostanie odłączony ujemny przewód akumulatora. W Renault 19 jest to zawsze kabel przewodzący; w razie potrzeby nanosi się na niego dodatkowe kolorowe paski.

Żółty dostarcza prąd elektryczny tylko wtedy, gdy zapłon jest włączony; w tym przypadku, oprócz cewki zapłonowej, prąd elektryczny dostarczany jest do odbiorników, które powinny być zasilane prądem wyłącznie w czasie pracy silnika. W przypadku niektórych odbiorników prądu na kablu mogą znajdować się także kolorowe paski.

Kolor czarny przeznaczony jest do bezpośredniego podłączenia do uziemienia. Odbiornik prądu musi być podłączony do masy pojazdu czarnym przewodem, aby obwód elektryczny był zamknięty.

Kolor niebieski przeznaczony jest do obwodów elektrycznych w celu wskazania i rozpoznania stanu.

Przewody

Widać tylko końcówki poszczególnych kolorowych przewodów, przeciągnięte przez czarne węże ochronne.



Przy samodzielnym podłączaniu urządzeń dodatkowych ważne jest, aby dobrać odpowiedni przekrój przewodu w zależności od zapotrzebowania na moc (natężenie prądu elektrycznego) odpowiedni konsument. Do lampek kontrolnych wystarczający jest przewód o przekroju 0,5 mm, do rozrusznika wymagany jest przewód o przekroju 16 mm. Zbyt cienki przewód nagrzewa się i napięcie spada. Jeżeli na przykład zamiast wymaganych 12 V do dodatkowego reflektora doprowadzimy tylko 10 V lub nawet 9,5 V, to jego światło będzie słabe.

Skrzynka bezpieczników

Wszystkie przewody są połączone w określony łańcuch linii. Wszystkie one zaczynają się w skrzynce bezpieczników, po prawej stronie pod deską rozdzielczą, i biegną do poszczególnych odbiorników. Skrzynka bezpieczników zawiera 29 bezpieczników i 12 przekaźników. Ponadto w komorze silnika, obok lewego amortyzatora, w zależności od wyposażenia, znajdują się dodatkowe przekaźniki i bezpieczniki w skrzynkach przekaźników, w różnej liczbie i kolejności.

Jeżeli podczas szukania usterki okaże się, że przewody zasilające, odpowiedni bezpiecznik i odpowiednio przekaźnik nie są uszkodzone, to usterki należy szukać w skrzynce bezpieczników.

Bezpieczniki

Jeżeli zwarcie nastąpi z powodu uszkodzenia odbiornika lub przewodu (co jest niczym innym, jak znaczącym wzrostem prądu w obwodzie) lub do obwodu elektrycznego, który jest już obciążony do granic możliwości, podłączeni są dodatkowi odbiorcy, wówczas obwód elektryczny ulega przeciążeniu. Przewody i uzwojenie prądnicy zaczynają się nagrzewać, a elektrolit może się zagotować - wszystko to działoby się, gdyby w obwodzie elektrycznym nie było bezpieczników. Gdy obwód jest przeciążony, cienki drut bezpiecznika przepala się w ułamku sekundy i przerywa obwód elektryczny.



Aby mieć pewność, że w przypadku takiej awarii Renault 19 nie pozostanie całkowicie pozbawione zasilania, bezpieczniki rozmieszczono na różnych obwodach elektrycznych. Oczywiście, połączenia między rozrusznikiem, akumulatorem, alternatorem i wyłącznikiem zapłonu nie są zabezpieczone bezpiecznikiem. W skrzynce bezpieczników nie znajdziesz przyczyny awarii wymienionych urządzeń. Układ wtryskowy i wszystkie inne elementy elektryczne wyposażone są w bezpieczniki.

(Materiał znajduje się na stronie źródłowej RENAULTBOOK)

W Renault 19 zastosowano tzw. bezpieczniki płaskie. Malowana część plastikowa zawiera dwa płaskie złącza połączone topikowym przewodem. Przepalony bezpiecznik można poznać po przepalonym przewodzie bezpiecznika i uszkodzonej lub stopionej plastikowej obudowie. W celu rozróżnienia dopuszczalnego obciążenia bezpieczniki, oprócz opisu, oznaczane są kolorem: 3 A = fioletowy; 5 A = brązowy; 10 A = czerwony; 15 A = niebieski; 20 A = żółty; 25 A = bezbarwny; 30 A = zielony.

Wymiana bezpieczników

Skrzynka bezpieczników po stronie pasażera z przodu wygląda inaczej w zależności od wyposażenia i modyfikacji. Po odkręceniu obu śrub zabezpieczających o ćwierć obrotu, po lewej i prawej stronie, można opuścić skrzynkę bezpieczników.



Jeżeli podczas wymiany bezpiecznika nie posiadasz bezpiecznika o odpowiedniej wartości,

Możesz tymczasowo włożyć mocniejszy lub słabszy bezpiecznik, ale pamiętaj, aby jak najszybciej wymienić go na bezpiecznik przeznaczony dla danego obwodu.

Bezpieczniki można wymienić w skrzynce bezpieczników po stronie pasażera z przodu. Można tam również wymienić przekaźnik. Do skrzynki przekaźników w komorze silnika można dostać się otwierając maskę.

1. Aby wyjąć bezpiecznik, będziesz potrzebować cienkich szczypiec lub pęsety.

2. Jeśli nowy bezpiecznik przepala się natychmiast, sprawdź, czy zainstalowany bezpiecznik nie jest zbyt słaby.

3. Jeśli został zamontowany odpowiedni bezpiecznik, należy użyć tabeli bezpieczników, aby ustalić, które odbiorniki są podłączone do obwodu i przetestować je indywidualnie. Pomoże Ci w tym także odpowiedni schemat elektryczny.

4. W razie wątpliwości odłącz wszystkie odbiorniki i podłącz je ponownie, jeden po drugim. Odbiornik, u którego przepalił się bezpiecznik, jest uszkodzony.