Mínus v «omša»
Elektrický prúd môže prúdiť iba v uzavretom okruhu. Ak doma zapnete vypínač, rozsvieti sa kontrolka.
To isté sa deje v aute; z batérie alebo generátora prúdi elektrický prúd cez príslušné spotrebiče späť do batérie alebo generátora.
Väčšina súčasných spotrebiteľov v Renaulte 19 má pripojené dva vodiče. Ale iba jeden z nich ide priamo do batérie, respektíve do trojfázového alternátora. Druhý drôt je vo väčšine prípadov priskrutkovaný k oceľovému plechu karosérie.
Treba si uvedomiť, že elektrinu vedú aj kovové časti karosérie, motora a teda aj prevodovky. V automobilovej elektronike sa označujú pojmom «hmotnosť». Zabezpečujú návrat prúdu na záporný pól batérie. Pravidlo na zapamätanie: mínus v hmotnosti.
Ak je súčasný spotrebič umiestnený priamo na kove, potom potrebuje iba jeden spojovací vodič, ale v dnešnom automobile bohatom na plasty sú takmer vždy spojenia, ktoré vytvárajú kontakt medzi spotrebiteľom a «hmotnosť».
Odporúčanie: Ak súčasný spotrebič nefunguje, je to často spôsobené nedostatočným uzemnením. Chýbajúci kontakt s hmotou vedie k strate spotrebiča z okruhu. V tomto prípade musíte obnoviť kontakt.
Označenie a priradenie vodičov
Pestrá spleť drôtov v aute je v skutočnosti veľmi dobre organizovaná, pretože podľa farby drôtu môžete určiť jej účel. Okrem toho je väčšina pripojení očíslovaná vo viackolíkových záhlaviach a relé. Pri číslovaní sa dodržiava interný štandard Renaultu. Pri výbere farby drôtu «Štandard Renault» v Renaulte 19 sa zhoduje s väčšinou štandardov, ktoré poznáme.
Nasledujú farby vodičov a ich základné funkcie:
Červená neustále prenáša elektrický prúd z kladného pólu batérie, a teda, keď motor beží z generátora. Hrubé zaobchádzanie s náradím môže spôsobiť skrat alebo iskrenie, ak sa neodpojí záporný kábel batérie. Na Renault 19 je to vždy vodivý kábel; v prípade potreby sa na ňu aplikujú ďalšie farebné pruhy.
Žltá dodáva elektrický prúd iba pri zapnutom zapaľovaní; zároveň sú okrem zapaľovacej cievky napájaní elektrickým prúdom aj tí spotrebitelia, ktorí by mali dostávať elektrický prúd iba pri bežiacom motore. Pre určitých súčasných spotrebiteľov môžu byť na kábli aj farebné pruhy.
Čierna je určená priamo na spojenie s «hmotnosť». Aktuálny spotrebiteľ musí byť pripojený k «hmotnosť» vozidlo s čiernym vodičom na dokončenie elektrického obvodu.
Modrá je určená pre elektrické obvody na indikáciu stavu a identifikáciu.
Drôty
Vidno len konce jednotlivých pestrých drôtov, ako sú navlečené v čiernych ochranných rúrkach.
Pri vlastnom pripájaní prídavných zariadení je dôležité, aby bol správne zvolený prierez kábla v závislosti od výkonu (sila elektrického prúdu) zodpovedajúceho spotrebiteľa. Pre kontrolky postačuje prierez 0,5 mm, štartér potrebuje 16 mm drôt. Príliš tenký drôt sa zahrieva a napätie klesá. Ak sa napríklad namiesto požadovaných 12 V do prídavného svetlometu dostane len 10 V, alebo aj 9,5 V, tak jeho svetlo bude slabé.
Poistková skrinka
Všetky drôty sú spojené do určitého reťazca čiar. Všetky idú z poistkovej skrinky vpravo pod prístrojovou doskou k jednotlivým spotrebičom. Poistková skrinka obsahuje 29 poistiek a 12 relé. Okrem toho sú v motorovom priestore vedľa ľavej vzpery tlmiča v závislosti od výbavy umiestnené ďalšie relé a poistky v reléových skrinkách v inom počte a poradí.
Ak sa pri odstraňovaní problémov ukázalo, že napájacie vodiče, príslušná poistka a teda aj relé nie sú poškodené, potom by sa mala hľadať chyba v poistkovej skrinke.
Poistky
Ak dôjde ku skratu v dôsledku poruchy súčasného spotrebiča alebo drôtu (čo nie je nič iné ako výrazné zvýšenie sily prúdu v obvode) alebo sú k už plne zaťaženému elektrickému obvodu pripojené ďalšie spotrebiče, potom je elektrický obvod preťažený. Drôty, vinutie generátora sa začnú zahrievať a elektrolyt môže vrieť - to všetko by sa stalo, keby v elektrickom obvode neboli zahrnuté poistky. Pri preťažení v obvode tenký drôt poistky v zlomku sekundy vyhorí a preruší elektrický obvod.
Aby v prípade takejto poruchy nebol Renault 19 úplne bez prúdu, sú poistky rozdelené do rôznych elektrických obvodov. Spojenia medzi štartérom, batériou, alternátorom a spínačom zapaľovania samozrejme nie sú poistené. V poistkovej skrinke nenájdete príčinu poruchy týchto zariadení. Vstrekovací systém a všetky ostatné elektrické jednotky sú vybavené poistkami.
Renault 19 je vybavený takzvanými plochými poistkami. V lakovanej plastovej časti sú dva ploché konektory, ktoré sú spojené tavným drôtom. Vypálenú poistku spoznáte podľa spáleného tavného drôtu a podľa prasknutého alebo roztaveného plastového plášťa. Pre rozlíšenie ich nosnosti sú poistky okrem popisu farebne označené: 3 A = fialová; 5 A = hnedá; 10 A = červená; 15 A = modrá; 20 A = žltá; 25 A = bezfarebný; 30 A = zelená.
Výmena poistiek
Poistková skrinka na strane spolujazdca vyzerá odlišne v závislosti od výbavy a verzie. Po odskrutkovaní dvoch skrutkových uzáverov vľavo a vpravo o štvrť otáčky je možné spustiť poistkovú skrinku.
Ak pri výmene poistky nemáte poistku vhodnej kapacity,
Na chvíľu môžete vložiť silnejšiu alebo slabšiu poistku, ale určite ju čo najskôr vymeňte za poistku predpísanú pre tento obvod.
Poistky je možné vymeniť v poistkovej skrinke na strane spolujazdca. Môžete tam tiež vymeniť relé. Do reléovej skrinky v motorovom priestore sa dostanete otvorením kapoty.
1. Na vytiahnutie poistky musíte mať tenké kliešte alebo pinzetu.
2. Ak sa nová poistka okamžite prepáli, skontrolujte, či ste nevložili príliš slabú poistku.
3. Ak bola vložená vhodná poistka, pomocou tabuľky poistiek zistite, ktoré spotrebiče sú pripojené k tomuto obvodu, a skontrolujte ich jednotlivo. K tomu vám pomôže aj príslušná schéma zapojenia.
4. V prípade pochybností odpojte všetky spotrebiče a jeden po druhom ich znova pripojte. Spotrebič, na ktorom sa prepálila poistka, je chybný.