Elektromos vezetékek és biztosítékok (Renault 19)

Azok a kábelkötegek, amelyekből a színes kábelek kijönnek és többtűs csatlakozókban végződnek, ebben a fejezetben elektromos diagramok segítségével megmondják, hogy mennyi és honnan jön és hova megy az elektromos áram.

Mínusz a "tömegben"

Az elektromos áram csak zárt körben áramolhat. Ha otthon bekapcsolsz egy kapcsolót, akkor kigyullad a lámpa.

Ugyanez történik egy autóban is; az akkumulátorból vagy a generátorból az elektromos áram a megfelelő fogyasztókon keresztül folyik vissza az akkumulátorhoz vagy a generátorhoz.

A Renault 19 legtöbb jelenlegi fogyasztójához két vezeték van csatlakoztatva. De csak az egyik közvetlenül az akkumulátorhoz vagy a háromfázisú generátorhoz megy. A másik huzal a legtöbb esetben a test acéllemezéhez van csavarozva.

Fontos tudni, hogy a karosszéria fém részei, a motor és ennek megfelelően a sebességváltó is vezetik az elektromos áramot. Az autóelektromos technikában ezeket "földnek" nevezik. Biztosítják, hogy az áram visszatérjen az akkumulátor negatív pólusára. Emlékeztető szabály: mínusz a tömegben.

Ha az aktuális fogyasztó közvetlenül a fémen helyezkedik el, akkor ahhoz csak egy összekötő vezeték kell, de a mai műanyagban gazdag autóban szinte mindig vannak olyan csatlakozások, amelyek a fogyasztó és a "föld" között érintkeznek.

Javaslat: ha az aktuális fogyasztó nem működik, ennek oka gyakran a földelés hiánya. A földeléssel való érintkezés hiánya azt eredményezi, hogy a fogyasztó kiesik az áramkörből. Ebben az esetben vissza kell állítani a kapcsolatot.

A vezetékek jelölése és rendeltetése

Az autóban lévő vezetékek tarka zagyvasága valójában nagyon jól szervezett, hiszen a vezeték színe alapján meghatározható a rendeltetése. Ezenkívül a legtöbb csatlakozás többtűs fejlécen és reléken van számozva. A számozás a Renault belső szabványát követi. A vezeték színének kiválasztásakor a Renault 19 "Renault-szabványa" egybeesik az általunk ismert szabványok többségével.

Az alábbiakban bemutatjuk a vezeték színeit és alapvető funkcióit:

A piros folyamatosan továbbítja az elektromos áramot az akkumulátor pozitív pólusáról, és ennek megfelelően, amikor a motor jár, a generátorból. A szerszám gondatlan kezelése rövidzárlatot vagy szikrakisülést okozhat, ha a negatív akkumulátorkábelt nem távolítják el. A Renault 19-en ez mindig egy vezető kábel; ha szükséges, további színes csíkokat helyezünk rá.

A sárga csak bekapcsolt gyújtás mellett ad elektromos áramot; ebben az esetben a gyújtótekercsen kívül elektromos áramot kapnak azok a fogyasztók, akiknek csak akkor kell elektromos áramot kapniuk, amikor a motor jár. Bizonyos áramfogyasztóknál színes csíkok is megjelenhetnek a kábelen.

A fekete a földhöz való közvetlen csatlakoztatásra szolgál. Az áramfogyasztót fekete vezetékkel kell a jármű földelésére csatlakoztatni, hogy az elektromos áramkör zárva legyen.

A kék az elektromos áramkörök állapotjelzésére és felismerésére szolgál.

Vezetékek

Csak az egyes színes vezetékek végeit látja, amint azokat fekete védőtömlőkön keresztül húzzák.

Kiegészítő berendezések önálló csatlakoztatásakor fontos, hogy a kábelkeresztmetszet a teljesítménytől függően megfelelően legyen kiválasztva (elektromos áram erőssége) az érintett fogyasztó. Ellenőrző lámpákhoz elegendő egy 0,5 mm-es keresztmetszet az indítóhoz 16 mm-es vezeték szükséges. A túl vékony vezeték felmelegszik, és a feszültség csökken. Ha például a szükséges 12 V helyett csak 10 V vagy akár 9,5 V kap egy kiegészítő fényszórót, annak fénye halvány lesz.

Biztosítékdoboz

Minden vezeték egy meghatározott vonalláncba van csatlakoztatva. Mindegyik a biztosítékdoboztól, a műszerfal alatti jobb oldalon, az egyéni fogyasztókig terjed. A biztosítékdoboz 29 biztosítékot és 12 relét tartalmaz. Ezen kívül a motortérben a bal lengéscsillapító rugóstag mellett felszereltségtől függően további relék és biztosítékok találhatók relédobozokban, változó mennyiségben és rendelésben.

Ha a hibakeresés során kiderül, hogy a tápvezetékek, a megfelelő biztosíték és ennek megfelelően a relé nem sérültek, akkor a hibát a biztosítékdobozban kell keresni.

Biztosítékok

Ha a fogyasztó vagy a vezeték hibája miatt rövidzárlat következik be (ami nem más, mint az áramkör jelentős áramnövekedése) vagy a már határértékig terhelt elektromos áramkörre további fogyasztókat csatlakoztatnak, akkor az elektromos áramkör túlterhelt. A vezetékek és a generátor tekercselése felmelegszik, és az elektrolit felforrhat - mindez akkor történne, ha a biztosítékok nem lennének benne az elektromos áramkörben. Ha az áramkör túlterhelt, a vékony biztosítékhuzal a másodperc törtrésze alatt kiég, és megszakítja az elektromos áramkört.

Annak érdekében, hogy a Renault 19 ne maradjon teljesen áramellátás nélkül ilyen meghibásodás esetén, a biztosítékokat a különböző elektromos áramkörök között osztják el. Természetesen az önindító, az akkumulátor, a generátor és a gyújtáskapcsoló közötti csatlakozások nincsenek biztosítékokkal ellátva. A megadott eszközök meghibásodásának okát nem találja a biztosítékdobozban. A befecskendező rendszer és az összes többi elektromos egység biztosítékokkal van felszerelve.



A Renault 19 úgynevezett lapos biztosítékokkal van felszerelve. A festett műanyag rész két lapos csatlakozót tartalmaz, amelyeket olvadó vezeték köt össze. A kiégett biztosítékot a kiégett biztosíték vezetékéről és a törött vagy megolvadt műanyag burkolatról ismerheti fel. A megengedett terhelés megkülönböztetésére a biztosítékokat a leíráson kívül színnel jelöljük: 3 A = lila; 5 A = barna; 10 A = piros; 15 A = kék; 20 A = sárga; 25 A = színtelen; 30 A = zöld.

Biztosítékok cseréje

Az első utasoldali biztosítékdoboz a felszereltségtől és a módosítástól függően eltérően néz ki. Mindkét csavarzár negyed fordulattal történő kicsavarása után bal és jobb oldalon a biztosítékdoboz leereszthető.

Ha a biztosítékcsere során nem rendelkezik megfelelő névleges biztosítékkal,

Ideiglenesen behelyezhet erősebb vagy gyengébb biztosítékot, de a lehető leghamarabb cserélje ki az adott áramkörhöz előírt biztosítékra.

A biztosítékok az első utasoldali biztosítékdobozban cserélhetők. Ott is cserélhető a relé. A motortérben lévő relédobozhoz a motorháztető felnyitásával juthatunk el.

1. A biztosíték eltávolításához vékony fogó vagy csipesz szükséges.



2. Ha az új biztosíték azonnal kiolvad, ellenőrizze, hogy nem túl gyenge biztosítékot helyezett-e be.

3. Ha a megfelelő biztosíték be van helyezve, a biztosítéktáblázat segítségével határozza meg, mely fogyasztók csatlakoznak ehhez az áramkörhöz, és tesztelje őket egyenként. A megfelelő elektromos áramkör is segít ebben.

4. Ha kétségei vannak, válassza le az összes fogyasztót, és egyenként csatlakoztassa újra. Az a fogyasztó, amelyiken a biztosíték kiégett, hibás.