За да се предотврати объркване при свързване на проводници, по-късните версии на Renault 19 са маркирани с цифри, така че възможността за неправилно свързване на високоволтовите проводници към бобината за запалване или щепсела е почти невъзможна.
- Измерване на напрежението между клемата "+" и земята; трябва да е най-малко 9,5 V.
- Измерване на съпротивлението: при изключено запалване отстранете всички проводници от бобината на запалването.
- С помощта на омметър с обхват на измерване от 0-1 ома и 1-10 k ома измерете съпротивлението между клемите на запалителната бобина "-" и "+" (първична намотка). Стойността на съпротивлението трябва да бъде 0,6-0,2 ома.
- Резултатът от измерването на вторичната намотка трябва да бъде 2-12 k .
- Тези измервания не могат да определят късото съединение на намотката в бобината за запалване.
- Ако няма достатъчно вторично напрежение към системата за запалване, въпреки че модулът за запалване и управляващото устройство са наред, тогава запалителната бобина трябва да се смени.
Премахване на бобината за запалване
Запалителната бобина, въпреки че е интегрирана със запалителния модул в едно цяло, може обаче да бъде заменена отделно в случай на неизправност.
1. Изключете заземителния кабел от акумулатора.
2. Отстранете конекторите от бобината за запалване.
3. Изключете централния проводник за високо напрежение на бобината за запалване. За да направите това, откачете и двете предпазни куки.
4. Отстранете двата винта TORX и свалете бобината за запалване от модула за запалване.