Filter proti časticiam (motor F9Q): 1 - snímač tlaku filtra pevných častíc je umiestnený v motorovom priestore); 2 - vlnovec; 3 - filter pevných častíc nafty: 4 - snímač teploty pred filtrom pevných častíc nafty: 5 - snímač teploty za filtrom pevných častíc nafty: 6 - tlakové sacie potrubie pred filtrom pevných častíc; 7 - tlaková sacia trubica za filtrom pevných častíc; 8 - tichý blok
Filter proti časticiam (motor G9T, prvá verzia)
Filter proti časticiam (motor G9T, druhá verzia): 1 - snímač tlaku filtra pevných častíc je umiestnený v motorovom priestore); 2 - vlnovec: 3 - filter pevných častíc; 4 - snímač teploty pred filtrom pevných častíc; 5 - snímač teploty za filtrom pevných častíc; 6 - tlaková nasávacia trubica pred filtrom pevných častíc; 7 - tlaková sacia trubica za filtrom pevných častíc; 8 - tichý blok
Bezpečnostné predpisy
Keďže výfukový systém dosahuje vysoké teploty, je potrebné prijať určité opatrenia. Predovšetkým je zakázané otvárať a odpájať okruh merania tlaku, okrem jeho pripojenia k výfukovému systému (tesnosť okruhu merania tlaku môže zabezpečiť iba výrobca).
Nesprávna inštalácia trubíc na meranie tlaku navyše spôsobuje skrútenie ich pružných častí: Tým sa v nich vytvárajú nízke body, kde sa hromadí voda obsiahnutá vo výfukových plynoch, ktorá pri nízkych teplotách zamrzne a spôsobí prasknutie trubíc.
Poznámka: Nezastavujte vozidlo so spusteným motorom v oblastiach, kde sa nachádzajú horľavé materiály (suchá tráva, opadané lístie), ktorý sa môže pri kontakte s horúcim výfukovým systémom vznietiť.
Princíp fungovania
Filter pevných častíc, umiestnený pod karosériou na výstupe z predkatalyzátora, slúži na zníženie emisií toxických látok zachytávaním pevných častíc nespáleného paliva obsiahnutého vo výfukových plynoch (vo fáze plnenia filtra alebo filtrácie), po ktorom dochádza k spaľovaniu týchto častíc (vo fáze regenerácie filtra).
ECU vstrekovacieho systému na základe informácií zo snímačov určuje teplotu a tlak výfukových plynov na vstupe a následne na výstupe z filtra pevných častíc.
Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému neustále určuje mieru znečistenia filtra pevných častíc na základe rozdielu tlakov na jeho vstupe a výstupe. Keď je filter dostatočne zaťažený časticami, ECU použije vstupnú a výstupnú teplotu na určenie, či je teplota dostatočne vysoká (približne 600°C) na začatie regenerácie filtra.
Regenerácia sa vykonáva spaľovaním pevných častíc zachytených filtrom: na tento účel sa vstrekovací systém prepne do režimu "oneskorenie vstrekovania", v dôsledku čoho palivo, ktoré nie je spálené v spaľovacích komorách valcov vstupuje do buniek filtra pevných častíc a spôsobuje vznietenie usadenín pevných častíc.
Stupeň znečistenia filtra pevných častíc závisí od štýlu jazdy vodiča:
- pri priemerných jazdných podmienkach (jazda v zmiešaných a prímestských cykloch trvajúcich viac ako 15 minút) filter pevných častíc automaticky spaľuje pevné častice, čo sa deje bez povšimnutia vodiča (okrem možnej emisie ľahkého dymu): toto je fáza "spontánnej regenerácie";
- ak prevádzková teplota vo výfukovom systéme neposkytuje podmienky na spontánnu regeneráciu, stupeň znečistenia filtra sa zvyšuje a keď dosiahne 35 g, vodič je vyzvaný, aby zvýšil rýchlosť rozsvietením kontrolky na prístrojovej doske. aby sa zabezpečila spontánna regenerácia filtra. To isté sa deje pri viacerých neúspešných pokusoch o regeneráciu;
- ak ani potom nie sú splnené tieto podmienky a nahromadená hmota sadzí presahuje 45 g, potom je v tomto prípade potrebné vykonať -statickú regeneráciu pomocou diagnostického prístroja na čerpacej stanici.