Részecskeszűrő (F9Q motor): 1 - részecskeszűrő nyomásérzékelő a motortérben); 2 - fújtató; 3 - részecskeszűrő: 4 - hőmérséklet-érzékelő a részecskeszűrő előtt: 5 - hőmérséklet-érzékelő a részecskeszűrő után: 6 - nyomásbevezető cső a részecskeszűrő előtt; 7 - nyomás beszívó cső a részecskeszűrő után; 8 - néma blokk
Részecskeszűrő (G9T motor, első verzió)
Részecskeszűrő (G9T motor, második verzió): 1 - részecskeszűrő nyomásérzékelő a motortérben); 2 - fújtató: 3 - részecskeszűrő; 4 - hőmérséklet-érzékelő a részecskeszűrő előtt; 5 - hőmérséklet-érzékelő a részecskeszűrő után; 6 - nyomás beszívó cső a részecskeszűrő előtt; 7 - nyomás beszívó cső a részecskeszűrő után; 8 - néma blokk
Biztonsági előírások
Mivel a kipufogócsatorna magas hőmérsékletre melegszik fel, bizonyos óvintézkedéseket be kell tartani. Különösen tilos a nyomásmérő áramkör kinyitása és leválasztása, kivéve a kipufogórendszerhez való csatlakozását (a nyomásmérő kör tömítettségét csak a gyártó tudja biztosítani).
Ezenkívül a nyomásmérő csövek hibás beszerelése a rugalmas részeik elcsavarodását okozza: Ez mélypontokat hoz létre bennük, amelyekben a kipufogógázokban lévő víz felhalmozódik, ami alacsony hőmérsékleten megfagy és a csövek szétrepednek.
Jegyzet. Ne állítsa le az autót járó motor mellett olyan helyen, ahol éghető anyagok vannak (száraz fű, lehullott levelek), amely a forró kipufogórendszerrel érintkezve meggyulladhat.
Működés elve
Az alváz részecskeszűrő, amely az előkatalizátor kimeneténél található, a mérgező anyagok kibocsátásának csökkentését szolgálja azáltal, hogy megfogja a kipufogógázokban lévő el nem égett üzemanyag szilárd részecskéit (a szűrő betöltésének vagy szűrésének szakaszában), ami után megtörténik ezeknek a részecskéknek az utóégése (a szűrő regenerálása során).
Az érzékelők információi alapján a befecskendező számítógép meghatározza a kipufogógázok hőmérsékletét és nyomását a dízel részecskeszűrő bemeneténél, majd kimeneténél.
A befecskendező ECU folyamatosan meghatározza a részecskeszűrő szennyezettségének mértékét a bemeneti és kimeneti nyomáskülönbség alapján. Ha a szűrő kellően meg van töltve részecskékkel, az ECU a bemeneti és kimeneti hőmérséklet alapján megállapítja, hogy a hőmérséklet elég magas-e (körülbelül 600 'C), a szűrő regenerálásának elindításához.
A regenerációt a szűrő által megfogott szilárd részecskék utóégetésével hajtják végre: ehhez a befecskendező rendszert befecskendezési késleltetési módba kapcsolják», aminek következtében a hengerek égésterében az el nem égett üzemanyag a dízel részecskeszűrő celláiba kerül, és a részecskelerakódások meggyulladását idézi elő.
A részecskeszűrő szennyezettségének mértéke a vezető vezetési stílusától függ:
- közepes vezetésnél (15 percnél tovább tartó vegyes és városon kívüli ciklusban történő vezetés) A részecskeszűrő automatikusan elégeti a részecskéket anélkül, hogy a vezető észrevenné (kivéve az esetleges könnyű füstkibocsátást): ez egy színpad «spontán regeneráció»;
- ha a kipufogórendszer üzemi hőmérséklete nem biztosítja a spontán regeneráció feltételeit, a szűrő szennyezettségének mértéke megnő, és amikor eléri a 35 g értéket, a járművezetőt felkérik, hogy növelje a sebességet a műszerben lévő jelzőlámpa bekapcsolásával. panel a szűrő spontán regenerációjának biztosítására. Ugyanez történik több sikertelen regenerációs kísérletnél is;
- ha ezek a feltételek továbbra sem teljesülnek és a felgyülemlett koromtömeg meghaladja a 45 g-ot Ebben az esetben műhelyi környezetben diagnosztikai eszközzel -statikus regenerációt kell végezni.