Spis treści: Przepisy bezpieczeństwa 🠛 Zasada działania 🠛
Filtr przeciw cząsteczkowy (silnik F9Q): 1 - czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych znajduje się w komorze silnika); 2 - miech; 3 - filtr cząstek stałych: 4 - czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych: 5 - czujnik temperatury za filtrem cząstek stałych: 6 - rura dolotowa ciśnienia przed filtrem cząstek stałych; 7 - rura ssąca ciśnieniowa za filtrem cząstek stałych; 8 - blok cichy
Filtr przeciw cząsteczkowy (silnik G9T, pierwsza wersja)
Filtr przeciw cząsteczkowy (silnik G9T, druga wersja): 1 - czujnik ciśnienia filtra cząstek stałych znajduje się w komorze silnika); 2 - miech: 3 - filtr cząstek stałych; 4 - czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych; 5 - czujnik temperatury za filtrem cząstek stałych; 6 - rura dolotowa ciśnieniowa przed filtrem cząstek stałych; 7 - rura ssąca ciśnieniowa za filtrem cząstek stałych; 8 - blok cichy
Przepisy bezpieczeństwa
Ponieważ układ wydechowy osiąga wysokie temperatury, konieczne jest podjęcie pewnych środków ostrożności. W szczególności zabrania się otwierania i rozłączania obwodu pomiaru ciśnienia, za wyjątkiem jego połączenia z układem wydechowym (szczelność obwodu pomiaru ciśnienia może zagwarantować wyłącznie producent).
Ponadto nieprawidłowy montaż rurek pomiarowych ciśnienia powoduje skręcanie się ich elastycznych części. Powoduje to powstawanie zagłębień, w których gromadzi się zawarta w spalinach woda, która w niskich temperaturach zamarza, powodując pęknięcie rurek.
Notatka: Nie zatrzymuj pojazdu z pracującym silnikiem w miejscach, w których znajdują się materiały łatwopalne (sucha trawa, opadłe liście), które mogą zapalić się w kontakcie z gorącym układem wydechowym.
Zasada działania
Filtr cząstek stałych, umieszczony pod nadwoziem, przy wylocie wstępnego katalizatora, ma za zadanie ograniczyć emisję substancji toksycznych, wychwytując stałe cząstki niespalonego paliwa zawarte w spalinach (na etapie ładowania filtra lub filtracji), po czym następuje spalanie tych cząstek (na etapie regeneracji filtra).
Na podstawie informacji z czujników sterownik układu wtryskowego ustala temperaturę i ciśnienie spalin na wlocie, a następnie na wylocie filtra cząstek stałych.
Jednostka sterująca układem wtryskowym na bieżąco ustala stopień zanieczyszczenia filtra cząstek stałych na podstawie różnicy ciśnień na jego wlocie i wylocie. Gdy filtr zostanie odpowiednio obciążony cząstkami, ECU wykorzystuje temperaturę wlotową i wylotową, aby określić, czy temperatura jest wystarczająco wysoka (około 600°C), aby rozpocząć regenerację filtra.
Regeneracja odbywa się poprzez wypalanie zatrzymanych przez filtr cząstek stałych: w tym celu układ wtryskowy przełączany jest w tryb "opóźnienia wtrysku", w wyniku czego paliwo, które nie ulega spaleniu w komorach spalania cylindrów dostaje się do komórek filtra cząstek stałych i powoduje zapłon osadów cząstek stałych.
Stopień zanieczyszczenia filtra cząstek stałych zależy od stylu jazdy kierowcy:
- przy przeciętnych warunkach jazdy (jazda w cyklach mieszanych i podmiejskich trwająca dłużej niż 15 minut) filtr cząstek stałych automatycznie wypala cząstki stałe, co dzieje się niezauważalnie dla kierowcy (z wyjątkiem możliwej emisji lekkiego dymu):to jest etap "spontanicznej regeneracji";
- jeżeli temperatura pracy układu wydechowego nie zapewnia warunków do samoistnej regeneracji, stopień zanieczyszczenia filtra wzrasta i po osiągnięciu 35 g, kierowca proszony jest o zwiększenie prędkości poprzez zapalenie się lampki kontrolnej na desce rozdzielczej. w celu zapewnienia samoistnej regeneracji filtra. To samo dzieje się w przypadku wielokrotnych nieudanych prób regeneracji;
- jeżeli warunki te mimo wszystko nie są spełnione, a zgromadzona masa sadzy przekracza 45 g, wówczas należy wykonać regenerację statyczną przy pomocy urządzenia diagnostycznego na stacji obsługi.