Sadržaj: Sigurnosni propisi 🠛 Princip rada 🠛
Filter protiv čestica (f9Q motor): 1 - osjetnik tlaka filtra čestica nalazi se u motornom prostoru); 2 - mijeh; 3 - filter čestica dizela: 4 - senzor temperature ispred filtera čestica dizela: 5 - senzor temperature nakon filtera čestica dizela: 6 - usisna cijev tlaka prije filtera čestica dizela; 7 - tlačna usisna cijev nakon filtera čestica dizela; 8 - tihi blok
Filter protiv čestica (g9T motor, prva verzija)
Filter protiv čestica (motor G9T, druga verzija): 1 - osjetnik tlaka filtra čestica nalazi se u motornom prostoru); 2 - mijeh: 3 - filter čestica; 4 - senzor temperature ispred filtra čestica dizela; 5 - senzor temperature nakon filtera čestica; 6 - tlačna usisna cijev prije filtra čestica dizela; 7 - tlačna usisna cijev nakon filtera čestica dizela; 8 - tihi blok
Sigurnosni propisi
Budući da ispušni sustav dostiže visoke temperature, moraju se poduzeti određene mjere opreza. Konkretno, zabranjeno je otvarati i odvajati krug mjerenja tlaka, osim za njegovu vezu s ispušnim sustavom (nepropusnost kruga mjerenja tlaka može osigurati samo proizvođač).
Osim toga, pogrešna ugradnja cijevi za mjerenje tlaka uzrokuje uvijanje njihovih fleksibilnih dijelova: To stvara niske točke u njima, gdje se nakuplja voda sadržana u ispušnim plinovima, koja će se na niskim temperaturama smrznuti i uzrokovati pucanje cijevi.
Bilješka: Ne zaustavljajte vozilo s upaljenim motorom u područjima gdje ima zapaljivih materijala (suha trava, otpalo lišće), koji se može zapaliti ako dođe u dodir s vrućim ispušnim sustavom.
Princip rada
Filtar čestica dizela, koji se nalazi ispod karoserije na izlazu preliminarnog katalizatora, služi za smanjenje emisije otrovnih tvari hvatanjem krutih čestica neizgorjelog goriva sadržanih u ispušnim plinovima (u fazi punjenja filtera ili filtracije), nakon čega dolazi do izgaranja ovih čestica (u fazi regeneracije filtera).
Na temelju informacija sa senzora, ECU sustava za ubrizgavanje određuje temperaturu i tlak ispušnih plinova na ulazu, a zatim na izlazu iz filtra čestica.
Upravljačka jedinica sustava ubrizgavanja stalno određuje stupanj onečišćenja filtra čestica na temelju razlike tlaka na njegovom ulazu i izlazu. Kada je filtar dovoljno napunjen česticama, ECU koristi ulaznu i izlaznu temperaturu kako bi utvrdio je li temperatura dovoljno visoka (približno 600°C) za početak regeneracije filtra.
Regeneracija se provodi izgaranjem krutih čestica zarobljenih u filtru: u tu se svrhu sustav ubrizgavanja prebacuje na način rada "odgoda ubrizgavanja", zbog čega gorivo koje nije izgorjelo u komorama za izgaranje cilindara ulazi u ćelije filtra čestica i uzrokuje paljenje naslaga čvrstih čestica.
Stupanj onečišćenja filtra čestica ovisi o stilu vožnje vozača:
- u prosječnim uvjetima vožnje (vožnja u mješovitoj i prigradskoj vožnji u trajanju dužem od 15 minuta) filtar čestica automatski sagorijeva čvrste čestice, što se događa neprimjetno za vozača (osim mogućeg ispuštanja laganog dima): ovo je faza "spontane regeneracije";
- ako radna temperatura u ispušnom sustavu ne osigurava uvjete za spontanu regeneraciju, stupanj onečišćenja filtra se povećava, a kada dosegne 35 g, od vozača se traži da poveća brzinu paljenjem signalne lampice na ploči s instrumentima. kako bi se osigurala spontana regeneracija filtera. Ista stvar se događa s višestrukim neuspješnim pokušajima regeneracije;
- ako ovi uvjeti još uvijek nisu ispunjeni, a nakupljena masa čađe prelazi 45 g, tada je u tom slučaju potrebno izvršiti -statičku regeneraciju pomoću dijagnostičkog uređaja u servisu.