Протисажовий фільтр (двигун F9Q): 1 - датчик тиску протисажевого фільтра розташований у моторному відсіку); 2 - сильфон; 3 - протисажевий фільтр: 4 - датчик температури перед протисажевим фільтром: 5 - датчик температури після протисажевого фільтра: 6 - трубка забору тиску перед протисажевим фільтром; 7 - трубка забору тиску після протисажевого фільтра; 8 – сайлент-блок
Протисажовий фільтр (двигун G9T, перший варіант виконання)
Протисажовий фільтр (двигун G9T, другий варіант виконання): 1 - датчик тиску протисажевого фільтра розташований у моторному відсіку); 2 - сильфон: 3 - протисажевий фільтр; 4 - датчик температури перед протисажевим фільтром; 5 - датчик температури після протисажевого фільтра; 6 - трубка забору тиску перед протисажевим фільтром; 7 - трубка забору тиску після протисажевого фільтра; 8 – сайлент-блок
Правила техніки безпеки
Оскільки випускний тракт розігрівається до високих температур, слід дотримуватися певних запобіжних заходів. Зокрема, заборонено розкривати та від'єднувати контур вимірювання тиску, крім його з'єднання з випускною системою (герметичність контуру вимірювання тисків може бути забезпечена тільки виробником).
Крім того, неправильна установка трубок виміру тиску викликає перекручування їх гнучких частин: При цьому в них утворюються низькі точки, в яких накопичується вода, що міститься в відпрацьованих газах, яка при низьких температурах замерзне і викличе розрив трубок.
Примітка. Не слід зупиняти автомобіль із працюючим двигуном у місцях, де є горючі матеріали (суха трава, опалого листя), які можуть спалахнути при контакті з гарячою випускною системою.
Принцип роботи
Протисажевий фільтр, розташований під днищем кузова на виході попереднього каталітичного нейтралізатора, служить для зниження викиду токсичних речовин, затримуючи тверді частинки незгорілого палива, що містяться в відпрацьованих газах (на стадії завантаження фільтра або фільтрації), після чого відбувається допалювання цих частинок (на стадії регенерації фільтра).
За інформацією від датчиків ЕБУ системи упорскування визначає температуру і тиск газів, що відпрацювали на вході, потім на виході протисажевого фільтра.
ЕБУ системи упорскування постійно визначає ступінь забруднення протисажевого фільтра на підставі різниці тисків на його вході та виході. При достатньому ступені завантаженості фільтра частинками ЕБУ за значеннями температури на вході та виході визначає, чи висока температура (приблизно 600°C), для початку регенерації фільтра.
Регенерація проводиться шляхом допалювання затриманих фільтром твердих частинок: для цього система упорскування переводиться в режим "запізнювання впорскування", в результаті чого паливо, що не згоріло в камерах згоряння циліндрів потрапляє в осередки протисажевого фільтра і викликає займання відкладень твердих частинок.
Ступінь забруднення протисажевого фільтра залежить від манери їзди водія:
- при середньому режимі їзди (їзда в змішаному та заміському циклі тривалістю понад 15 хв) протисажевий фільтр автоматично допалює тверді частинки, що відбувається непомітно для водія (якщо не рахувати можливого викиду світлого диму): це стадія "мимовільної регенерації";
- якщо робоча температура у випускній системі не забезпечує створення умов для мимовільної регенерації, ступінь забруднення фільтра зростає, і коли вона досягає значення 35 р водію шляхом включення сигнальної лампи в щитку приладів видається запит на збільшення швидкості руху, щоб забезпечити мимовільну регенерацію фільтра. Те саме відбувається при кількох невдалих спробах регенерації;
- якщо ці умови, як і раніше, не дотримані і накопичена маса сажі перевищує 45 г. То в цьому випадку доводиться виконати статичну регенерацію з використанням діагностичного приладу в умовах станції технічного обслуговування.