Супрацьсажавы фільтр (рухавік F9Q): 1 - датчык ціску супрацьсажавага фільтра размешчаны ў маторным адсеку); 2 - сильфон; 3 - супрацьсажавы фільтр: 4 - датчык тэмпературы перад супрацьсажавым фільтрам: 5 - датчык тэмпературы пасля супрацьсажавага фільтра: 6 - трубка плота ціску перад супрацьсажавым фільтрам; 7 - трубка плота ціску пасля процісажавага фільтра; 8 - сайлент-блок
Супрацьсажавы фільтр (рухавік G9T, першы варыянт выканання)
Супрацьсажавы фільтр (рухавік G9T, другі варыянт выканання): 1 - датчык ціску супрацьсажавага фільтра размешчаны ў маторным адсеку); 2 - сильфон: 3 - супрацьсажавы фільтр; 4 - датчык тэмпературы перад супрацьсажавым фільтрам; 5 - датчык тэмпературы пасля супрацьсажавага фільтра; 6 - трубка плота ціску перад процісажавым фільтрам; 7 - трубка плота ціску пасля процісажавага фільтра; 8 - сайлент-блок
Правілы тэхнікі бяспекі
Паколькі выпускны гасцінец разаграваецца да высокіх тэмператур, варта выконваць вызначаныя меры засцярогі. У прыватнасці, забаронена выкрываць і адлучаць контур замеру ціскаў, акрамя яго злучэння з выпускной сістэмай (герметычнасць контуру замеру ціскаў можа быць забяспечана толькі вытворцам).
Акрамя таго, няправільная ўсталёўка трубак замеру ціску выклікае перакручванне іх гнуткіх частак: Пры гэтым у іх утворацца нізкія кропкі, у якіх запасіцца якая змяшчаецца ў адпрацаваўшых газах вада, якая пры нізкіх тэмпературах змерзне і выкліча парыў трубак.
Заўвага. Не варта спыняць аўтамабіль з які працуе рухавіком у месцах, дзе маюцца гаручыя матэрыялы (сухая трава, якое апала лісце), якія могуць узгарэцца пры кантакце з гарачай выпускной сістэмай.
Прынцып працы
Процівасажавы фільтр, размешчаны пад дном кузава на вынахадзе папярэдняга каталітычнага нейтралізатара, служыць для паніжэння выкіду таксічных рэчываў, затрымоўваючы якія змяшчаюцца ў адпрацаваўшых газах цвёрдыя часціцы незгарэлага паліва (на стадыі загрузкі фільтра ці фільтрацыі), пасля чаго адбываецца дапальванне гэтых часціц (на стадыі рэгенерацыі фільтра).
Па інфармацыі ад датчыкаў ЭБУ сістэмы ўпырску вызначае тэмпературу і ціск адпрацаваўшых газаў на ўваходзе, затым на выхадзе супрацьсажавага фільтра.
ЭБУ сістэмы ўпырску пастаянна вызначае ступень забруджвання супрацьсажавага фільтра на падставе розніцы ціскаў на яго ўваходзе і выхадзе. Пры дастатковай ступені загружанасці фільтра часціцамі ЭБУ па значэннях тэмпературы на ўваходзе і выхадзе вызначае, ці дастаткова высокая тэмпература (прыкладна 600°C), для пачатку рэгенерацыі фільтра.
Рэгенерацыя вырабляецца шляхам дапальвання затрыманых фільтрам цвёрдых часціц: для гэтага сістэма ўпырску перакладаецца ў рэжым "запазненне ўпырску", у выніку чаго незгарэлае ў камерах згарання цыліндраў паліва трапляе ў вочкі супрацьсажавага фільтра і выклікае ўзгаранне адкладаў цвёрдых часціц.
Ступень забруджвання супрацьсажавага фільтра залежыць ад манеры язды кіроўцы:
Тэкст даступны на гэтым сайце: renaultbook
- пры сярэднім рэжыме язды (язда ў змяшаным і загарадным цыкле працягласцю больш за 15 мін) супрацьсажавы фільтр аўтаматычна дапальвае цвёрдыя часціцы, што адбываецца неўзаметку для кіроўцы (калі не лічыць магчымага выкіду светлага дыму): гэта стадыя "самаадвольнай рэгенерацыі";
- калі працоўная тэмпература ў выпускной сістэме не забяспечвае стварэнне ўмоў для самаадвольнай рэгенерацыі, ступень забруджвання фільтра ўзрастае, і калі яна дасягае значэнні 35 г. кіроўцу шляхам уключэння сігнальнай лямпы ў шчытку прыбораў выдаецца запыт на павелічэнне хуткасці руху, каб забяспечыць самаадвольную рэгенерацыю фільтра. Тое ж самае адбываецца пры некалькіх няўдалых спробах рэгенерацыі;
- калі гэтыя ўмовы па-ранейшаму не выкананы і назапашаная маса сажы перавышае 45 г. Тое ў гэтым выпадку даводзіцца выканаць -статычную рэгенерацыю з выкарыстаннем дыягнастычнага прыбора ва ўмовах станцыі тэхнічнага абслугоўвання.