Садржај: Безбедносни прописи 🠛 Принцип рада 🠛
Противосажевый филтер (мотор F9Q): 1 - сензор притиска филтера честица налази се у моторном простору); 2 - мехови; 3 - филтер за дизел честице: 4 - сензор температуре пре филтера за дизел честице: 5 - сензор температуре после филтера за дизел честице: 6 - усисна цев притиска пре филтера за дизел честице; 7 - усисна цев притиска после филтера за честице дизела; 8 - тихи блок
Противосажевый филтер (мотор G9T, прва верзија извршења)
Противосажевый филтер (мотор G9T, друга верзија извршења): 1 - сензор притиска филтера честица налази се у моторном простору); 2 - мехови: 3 - филтер за честице; 4 - сензор температуре испред филтера за честице дизела; 5 - сензор температуре после филтера за честице; 6 - цев за усисавање притиска пре филтера за честице дизела; 7 - усисна цев притиска после филтера за честице дизела; 8 - тихи блок
Безбедносни прописи
Пошто издувни систем достиже високе температуре, морају се предузети одређене мере предострожности. Посебно је забрањено отварање или искључивање круга за мерење притиска, осим његовог повезивања са издувним системом (непропусност круга за мерење притиска може да обезбеди само произвођач).
Поред тога, неправилна уградња цеви за мерење притиска изазива увртање њихових флексибилних делова: то ствара ниске тачке у њима, где се акумулира вода садржана у издувним гасовима, која ће се смрзавати на ниским температурама и изазвати пуцање цеви.
Напомена: Не заустављајте возило са упаљеним мотором на местима где постоје запаљиви материјали (сува трава, опало лишће) који се могу запалити у контакту са врелим издувним системом.
Принцип рада
Филтер за честице, који се налази испод каросерије на излазу из прелиминарног катализатора, служи за смањење емисије токсичних материја тако што задржава чврсте честице несагорелог горива садржаних у издувним гасовима (у фази пуњења филтера или филтрације), након чега се честице се сагоревају (у фази регенерације филтера).
На основу информација са сензора, ЕЦУ система за убризгавање одређује температуру и притисак издувних гасова на улазу, а затим на излазу филтера за честице.
Управљачка јединица система за убризгавање константно одређује степен контаминације филтера за честице на основу разлике притиска на његовом улазу и излазу. Када је филтер довољно напуњен честицама, ЕЦУ користи улазну и излазну температуру да утврди да ли је температура довољно висока (приближно 600°Ц) да започне регенерацију филтера.
Регенерација се врши сагоревањем чврстих честица заробљених филтером: у ту сврху систем убризгавања се пребацује у режим "кашњења убризгавања", услед чега гориво које није сагорело у коморама за сагоревање цилиндара улази у ћелије филтера за честице и изазива паљење наслага чврстих честица.
Степен контаминације филтера за честице зависи од стила вожње возача:
- у просечним условима вожње (вожња у мешовитом и приградском циклусу који траје дуже од 15 минута), филтер за честице аутоматски сагорева чврсте честице, што се дешава непримећено од стране возача (осим могуће емисије лаганог дима): ово је "спонтано фаза регенерације ";
- уколико радна температура у издувном систему не обезбеђује услове за спонтану регенерацију, степен контаминације филтера се повећава, а када достигне 35 г, од возача се тражи да повећа брзину укључивањем сигналне лампице на инструмент табли. како би се обезбедила спонтана регенерација филтера. Иста ствар се дешава са вишеструким неуспешним покушајима регенерације;
- ако ови услови и даље нису испуњени и акумулирана маса чађи прелази 45 г, онда је у овом случају потребно извршити -статичку регенерацију помоћу дијагностичког уређаја у сервису.