Ako jedan od krugova sustava radne kočnice otkaže, koristi se drugi krug, čime se osigurava dovoljno učinkovito zaustavljanje vozila.
Hidraulički pogon uključuje vakuumski pojačivač i dvokružni regulator pritiska stražnje kočnice.
Sustav parkirne kočnice ima kabelski pogon do kočionih mehanizama stražnjih kotača.
9.1. Mehanizam kočnice prednjeg kotača: 1 – disk kočnice; 2 – kočione pločice; 3 – nosač kočnog mehanizma; 4 – vodilica za cipele; 5 – klin za vođenje čeljusti; 6 – ventil za ispuštanje zraka; 7 – kočiono crijevo
Mehanizam kočnice prednjeg kotača je disk, s automatskim podešavanjem razmaka između jastučića 2 (Sl. 9.1) i diska 1, s plutajućom čeljusti. Pomični nosač je oblikovan nosačem 3 s radnim cilindrom s jednim klipom. Vodilica s 4 papuče pričvršćena je vijcima za zglob upravljača. Pomični nosač pričvršćen je vijcima na klinove za vođenje 5, ugrađene u rupe vodilice papuče. Vodilice su podmazane mašću i zaštićene gumenim čizmama. Klip s brtvenim prstenom ugrađen je u šupljinu cilindra kotača. Zbog elastičnosti ovog prstena održava se optimalan razmak između pločica i diska čija je površina zaštićena kočionim štitom. Prilikom kočenja, klip pod utjecajem pritiska tekućine pritišće unutarnju pločicu na disk kao rezultat sile reakcije, čeljust se pomiče na prste i vanjska pločica također se pritišće na disk, dok sila pritiska; jastučića je isti. Prilikom otpuštanja kočnica klip se odmiče od pločice zbog elastičnosti brtvenog prstena i stvara se mali razmak između pločica i diska.
Glavni kočni cilindar 1 (Sl. 9.2) tandemskog tipa pogona hidrauličke kočnice sastoji se od dvije odvojene komore povezane s neovisnim hidrauličkim krugovima. Prva komora je povezana s desnim prednjim i lijevim stražnjim kočionim mehanizmom, druga - s lijevim prednjim i desnim stražnjim.
9.2. Glavni kočioni cilindar sa spremnikom: 1 – glavni kočni cilindar; 2 – spremnik glavnog kočnog cilindra; 3 – poklopac rezervoara; 4 – spojne čahure
Spremnik 2 ugrađen je na glavni cilindar kroz gumene spojne čahure 4, čija je unutarnja šupljina podijeljena pregradom u dva odjeljka. Svaki odjeljak opskrbljuje jednu od komora glavnog cilindra.
Kada pritisnete papučicu kočnice, klipovi glavnog cilindra počinju se pomicati, radni rubovi manžeta pokrivaju kompenzacijske rupe, komore i spremnik se odvajaju i počinje istiskivanje kočione tekućine.
Senzor razine kočione tekućine ugrađen je u poklopac 3 spremnika. Kada razina tekućine padne ispod dopuštene razine, na instrumentnoj ploči pali se indikator kvara kočionog sustava.
Vakuumski pojačivač (sl. 9.3), ugrađen između mehanizma pedale i glavnog kočnog cilindra, tijekom kočenja, zbog vakuuma u usisnoj cijevi motora kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra, stvara dodatnu silu proporcionalnu na silu od pedale.
Nepovratni ventil ugrađen je u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač s usisnom cijevi. Održava vakuum u pojačivaču tlaka kada padne u usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine goriva i zraka u vakuumski pojačivač.
9.3. Vakuumski pojačivač
Regulator tlaka mijenja tlak u hidrauličkom pogonu kočionih mehanizama stražnjih kotača ovisno o opterećenju stražnje osovine vozila. Uključen je u oba kruga kočionog sustava, kroz koji se kočna tekućina dovodi u oba mehanizma stražnje kočnice. Regulator je pričvršćen za karoseriju automobila. Njegova je šipka spojena na gredu stražnjeg ovjesa preko opružne utovarne šipke, poluge 3 (Sl. 9.4) i naušnice 5. Ovisno o udaljenosti između grede i tijela, koja je određena opterećenjem vozila, pomiče se šipka regulatora, koja zauzvrat, uz pomoć sustava ventila, mijenja presjeke protočnih kanala krugova unutar regulatora, čime se ograničava tlak u krugovima stražnjih kočnica. Stupanj restrikcije regulatora, a time i tlak u krugovima, regulira se promjenom duljine šipke regulatora pomoću matice 4.
9.4. Regulator hidrauličkog tlaka stražnje kočnice: 1 – tijelo regulatora pritiska; 2 – poklopac šipke regulatora; 3 – poluga; 4 – matica za podešavanje; 5 – naušnica
Mehanizam kočnice stražnjeg kotača je tipa bubnja s automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnja. Kočne papuče 1 i 11 (slika 9.5) pokreće jedan hidraulički radni cilindar 8 s dva klipa. Optimalni razmak između bubnja i cipela održava se mehaničkim regulatorom 6, ugrađenim na razmaknicu 9.
9.5. Mehanizam kočnice stražnjeg kotača: 1 – prednja kočna papuča; 2 – štit kočnog mehanizma; 3 – opruga poluge za podešavanje zazora; 4 – potporni stupovi; 5 – poluga za podešavanje zazora; 6 – regulator zazora; 7 – gornja zatezna opruga; 8 – radni cilindar; 9 – razmaknica; 10 – poluga za otpuštanje parkirne kočnice; 11 – papuča stražnje kočnice; 12 – Pogonsko sajlo ručne kočnice; 13 – donja zatezna opruga
Mehanička parkirna kočnica sastoji se od poluge postavljene na postolje karoserije između prednjih sjedala, prednje sajle s uređajem za podešavanje i ekvilajzerom, na koju su spojene dvije stražnje sajle, te poluga za otpuštanje ugrađenih u kočione mehanizme stražnjih kotača.
Parkirna kočnica ne zahtijeva nikakvo posebno održavanje. Tijekom rutinskih popravaka provjerite stupanj istrošenosti zubaca sektora i papučice. Zamijenite pretjerano istrošene dijelove.
Ako se otkriju bilo kakvi lomovi u omotačima kabela ili žicama, moraju se zamijeniti novima.
Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) sastoji se od elektroničke upravljačke jedinice (ECU), senzora brzine kotača, hidrauličke jedinice 1 (Sl. 9.6) s hidrauličkim elektromagnetskim ventilima, električno pokretane povratne pumpe i lampice upozorenja 4 u instrumentu. klaster.
ABS se koristi za reguliranje tlaka u kočionim mehanizmima svih kotača pri kočenju u teškim uvjetima na cesti, sprječavajući blokiranje kotača. Sustav pruža sljedeće prednosti:
- izbjegavanje prepreka s višim stupnjem sigurnosti, uključujući i tijekom naglog kočenja;
- smanjenje udaljenosti kočenja tijekom kočenja u nuždi uz održavanje stabilnosti smjera i upravljivosti vozila, uključujući i skretanje.
Članak ponovno tiskan s web stranice (RenaultBook)
U slučaju kvara sustava, osigurana je funkcija za održavanje rada tijekom kvarova sustava.
Elektronička upravljačka jedinica (ECU) prima informacije o brzini vozila, smjeru vožnje i uvjetima na cesti od senzora brzine kotača.
Na temelju tih informacija upravljačka jedinica određuje optimalni način kočenja za kotače, mijenjajući dijelove protoka krugova pomoću elektromagnetskih ventila u hidrauličkoj jedinici, predviđajući trenutak blokiranja kotača koji usporava rotaciju, čime se sprječava njegovo blokiranje.
Ako sustav otkrije da je bilo koji kotač blokiran, daje naredbu odgovarajućem ventilu za izolaciju dovoda tekućine u cilindar kotača tog kotača od glavnog cilindra.
Ako se brzina kotača nastavi smanjivati u odnosu na druge kotače, ABS sustav vraća kočionu tekućinu natrag u glavni cilindar, smanjujući silu kočenja. Ako sva četiri kotača jednako usporavaju, povratna pumpa će se isključiti i svi solenoidi će se ponovno otvoriti, dopuštajući glavnom cilindru da djeluje na cilindre kotača kao i normalno. Ovaj ciklus se može ponoviti do deset puta u sekundi.
Aktivacija elektromagnetskih ventila i povratne pumpe stvara pulsacije u hidrauličkom pogonu kočionog sustava, koje se prenose na papučicu kočnice, signalizirajući tako vozaču da ABS radi.
Elektromagnetski ventili u kočionim krugovima prednjih kotača djeluju na svoje radne cilindre neovisno, na svaki posebno, dok elektromagnetski ventil u kočionim krugovima stražnjih kotača djeluje na oba radna cilindra mehanizama istovremeno. Budući da je kočioni sustav dijagonalno podijeljen, zasebni mehanički klipni ventil u hidrauličkom bloku dijeli hidraulički izlaz stražnjeg elektromagnetskog ventila u dva odvojena kruga. Kako bi se spriječilo da na sustav utječu lažni signali, ugrađeni sigurnosni krug nadzire sve signale koji dolaze u ECU. Ako se primi lažni signal ili je napon u električnom sustavu na vozilu nedovoljan, sustav se automatski isključuje i pali se indikatorsko svjetlo za isključivanje ABS-a na ploči s instrumentima. U tom slučaju održava se normalan način rada kočionog sustava, ali kada vozite na skliskoj cesti, morate biti izuzetno oprezni, jer je distribucijska funkcija sustava poremećena (funkcija izjednačavanja tlaka u kočionim mehanizmima prednjih i stražnjih kotača) a postoji opasnost od proklizavanja automobila prilikom kočenja.
Ako dođe do kvara u ABS sustavu, obratite se servisu jer je za njegovu dijagnostiku i popravak potrebna posebna oprema.
Hidraulički kočioni sustav je metalnim cijevima i crijevima povezan u jednu cjelinu. Sustav je napunjen posebnom kočionom tekućinom klase ne nižom od DOT-4, koja se mora povremeno mijenjati. Postupak zamjene kočione tekućine opisan je u odjeljku. "Održavanje" (cm. "Zamjena kočione tekućine").
Provjera kočionog sustava opisana je u odjeljku. Vidi "Održavanje". "Prvo tehničko održavanje (TO-1)".
9.6. Dijagram sustava protiv blokiranja kotača: 1 – hidraulički blok; 2 – glavni kočni cilindar; 3 – pojačivač kočnice; 4 – Indikatorsko svjetlo za isključivanje ABS-a na instrument tabli
Bilješka: Radni hod papučice kočnice s upaljenim motorom trebao bi biti približno 60–65 mm. Premali radni hod ukazuje na pogrešno početno podešavanje papučice kočnice, nepravilno podešavanje pojačivača kočnice ili zaglavljivanje radnog cilindra, uzrokuje povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Prevelik hod znak je prevelikih zazora u mehanizmu pedale ili curenja u hidrauličnom pogonu kočionog sustava. Ako se radni hod smanjuje ponovljenim pritiskom na pedalu, tj. postaje "tvrđi", ima zraka u sustavu. Ako se puni hod pedale počne povećavati, sustav propušta.
Ako papučica kočnice uvijek počne vibrirati prilikom kočenja, najvjerojatnije su kočioni diskovi iskrivljeni. Nažalost, u takvoj situaciji potrebno ih je samo promijeniti, i to obje odjednom. Povremeno pojavljivanje i nestajanje vibracija papučice tijekom naglog kočenja prati rad sustava protiv blokiranja kotača i nije znak kvara.
Ako automobil počne vući u jednu stranu prilikom kočenja, provjerite cilindre kotača: možda ih je potrebno zamijeniti.
Ako se u prednjem ovjesu pojavi zvuk lupanja koji nestaje prilikom kočenja, provjerite zategnutost vijaka za pričvršćivanje čeljusti.
Nakon zamjene kočionih pločica, prije nego što krenete, nekoliko puta pritisnite papučicu kočnice - klipovi u radnim cilindrima trebali bi pasti na svoje mjesto.