Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, се използва втората верига, за да се гарантира, че превозното средство спира с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва вакуумен усилвател и двуконтурен регулатор на налягането на задната спирачка.
Спирачната система за паркиране има кабелно задвижване към спирачните механизми на задните колела.
9.1. Спирачен механизъм на предните колела: 1 – спирачен диск; 2 – спирачни накладки; 3 – опора на спирачния механизъм; 4 – водач за обувки; 5 – направляващ щифт на шублера; 6 – вентил за изпускане на въздух; 7 – спирачен маркуч
Спирачният механизъм на предното колело е дисков, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките 2 (фиг. 9.1) и диска 1, с плаващ шублер. Подвижната скоба е оформена от опора 3 с еднобутален работен цилиндър. Водачът с 4 челюсти е завинтен към кормилния накрайник. Подвижната скоба е закрепена с болтове към водещите щифтове 5, монтирани в отворите на водача на обувката. Водещите щифтове са смазани с грес и защитени с гумени ботуши. В кухината на цилиндъра на колелото е монтирано бутало с уплътнителен пръстен. Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална междина между накладките и диска, чиято повърхност е защитена от спирачния щит. При спиране буталото под въздействието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска в резултат на силата на реакцията, шублерът се движи върху пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натиск; на накладките е същото. При освобождаване на спирачките буталото се отдалечава от накладката поради еластичността на уплътнителния пръстен и се образува малка междина между накладките и диска.
Главният спирачен цилиндър 1 (фиг. 9.2) от тандемния тип на хидравличното спирачно задвижване се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Първата камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, втората – с левия преден и десния заден спирачен механизъм.
9.2. Главен спирачен цилиндър с резервоар: 1 – главен спирачен цилиндър; 2 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 3 – капачка на резервоара; 4 – съединителни втулки
Резервоар 2 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки 4, чиято вътрешна кухина е разделена от преграда на две отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния цилиндър.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и започва изместването на спирачната течност.
Сензор за нивото на спирачната течност е монтиран в капачка 3 на резервоара. Когато нивото на течността падне под допустимото ниво, индикаторът за неизправност на спирачната система светва в арматурното табло.
Вакуумният усилвател (фиг. 9.3), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране, поради вакуума във всмукателната тръба на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър, създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
В маркуча, свързващ вакуумния усилвател към всмукателната тръба, е монтиран възвратен клапан. Той поддържа вакуума в усилвателя, когато той падне във всмукателната тръба и предотвратява навлизането на гориво-въздушната смес във вакуумния усилвател.
9.3. Вакуумен усилвател
Регулаторът на налягането променя налягането в хидравличното задвижване на спирачните механизми на задните колела в зависимост от натоварването на задната ос на автомобила. Той е включен в двата кръга на спирачната система, през които спирачната течност се подава към двата задни спирачни механизма. Регулаторът е завинтен към купето на автомобила. Неговият прът е свързан към гредата на задното окачване чрез пружинен товарен прът, лост 3 (фиг. 9.4) и обица 5. В зависимост от разстоянието между гредата и тялото, което се определя от натоварването на превозното средство, регулаторният прът се движи, което от своя страна с помощта на клапанна система променя напречните сечения на каналите на потока на веригите вътре регулатора, като по този начин ограничава налягането в задните спирачни кръгове. Степента на ограничаване на регулатора и следователно налягането във веригите се регулира чрез промяна на дължината на пръта на регулатора с помощта на гайка 4.
Оригиналната версия е на нашия портал (RENAULTBOOK)
9.4. Регулатор на хидравлично налягане на задната спирачка: 1 – тяло на регулатора на налягането; 2 – капак на пръта на регулатора; 3 – лост; 4 – регулираща гайка; 5 – обеца
Спирачният механизъм на задните колела е барабанен тип с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и барабана. Спирачните челюсти 1 и 11 (фиг. 9.5) се задействат от един хидравличен работен цилиндър 8 с две бутала. Оптималната хлабина между барабана и обувките се поддържа от механичен регулатор 6, монтиран на дистанционната лента 9.
9.5. Спирачен механизъм на задните колела: 1 – предна спирачна челюст; 2 – щит на спирачния механизъм; 3 – пружина на лоста за регулиране на хлабината; 4 – опорни стълбове; 5 – лост за регулиране на хлабината; 6 – регулатор на хлабината; 7 – горна опъваща пружина; 8 – работен цилиндър; 9 – дистанционна лента; 10 – лост за освобождаване на ръчната спирачка; 11 – задна спирачна челюст; 12 – Жило за задвижване на ръчната спирачка; 13 – пружина за долно опъване
Ръчната спирачка с механично задвижване се състои от лост, монтиран на основата на каросерията между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са свързани два задни кабела, и освобождаващи лостове, монтирани в спирачните механизми на задните колела.
Ръчната спирачка не изисква специална поддръжка. При рутинни ремонти проверете степента на износване на секторните зъби и палеца. Сменете прекомерно износените части.
Ако се открият счупвания в кабелните обвивки или проводници, те трябва да бъдат заменени с нови.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) се състои от електронен блок за управление (ECU), сензори за скорост на колелата, хидравличен блок 1 (фиг. 9.6) с хидравлични електромагнитни клапани, електрическа помпа за връщане и предупредителна лампа 4 в инструмента клъстер.
ABS се използва за регулиране на налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, предотвратявайки блокирането на колелата. Системата предоставя следните предимства:
- избягване на препятствия с по-висока степен на безопасност, включително при аварийно спиране;
- намаляване на спирачния път по време на аварийно спиране при запазване на стабилността на посоката и управляемостта на автомобила, включително при завиване.
В случай на повреда на системата е осигурена функция за поддържане на работата по време на повреда на системата.
Електронният блок за управление (ECU) получава информация за скоростта на автомобила, посоката на движение и условията на пътя от сензорите за скорост на колелата.
Въз основа на тази информация контролният блок определя оптималния режим на спиране на колелата, като променя секциите на потока на веригите с помощта на електромагнитни клапани в хидравличния блок, предвиждайки момента на блокиране на колелото, което забавя въртенето, като по този начин предотвратява блокирането му.
Ако системата открие, че някое колело е блокирано, тя командва съответния клапан да изолира подаването на течност към цилиндъра на колелото на това колело от главния цилиндър.
Ако скоростта на колелото продължава да намалява спрямо другите колела, системата ABS връща спирачната течност обратно към главния цилиндър, намалявайки спирачната сила. Ако и четирите колела се забавят еднакво, помпата за връщане ще се изключи и всички соленоиди ще се отворят отново, позволявайки на главния цилиндър да действа върху цилиндрите на колелата както обикновено. Този цикъл може да се повтаря до десет пъти в секунда.
Активирането на електромагнитните клапани и връщащата помпа създава пулсации в хидравличното задвижване на спирачната система, които се предават на педала на спирачката, като по този начин сигнализират на водача, че ABS работи.
Електромагнитните клапани в спирачните вериги на предните колела действат върху работните си цилиндри независимо, на всеки поотделно, докато електромагнитният клапан в спирачните вериги на задните колела действа едновременно върху двата работни цилиндъра на механизмите. Тъй като спирачната система е диагонално разделена, отделен механичен бутален клапан в хидравличния блок разделя хидравличната мощност на задния електромагнитен клапан на две отделни вериги. За да се предотврати влиянието на системата от фалшиви сигнали, вградена верига за безопасност следи всички сигнали, идващи в ECU. Ако се получи фалшив сигнал или напрежението в бордовата електрическа система е недостатъчно, системата автоматично се изключва и индикаторът за изключване на ABS светва в арматурното табло. В този случай се поддържа нормалният режим на работа на спирачната система, но когато шофирате по хлъзгав път, трябва да бъдете изключително внимателни, тъй като разпределителната функция на системата е нарушена (функция за изравняване на налягането в спирачните механизми на предните и задните колела) и има опасност колата да се поднесе при спиране.
Ако възникне повреда в системата ABS, свържете се със сервиз, тъй като за нейната диагностика и ремонт е необходимо специално оборудване.
Хидравличната спирачна система е свързана в едно цяло с метални тръби и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас не по-нисък от DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност е описана в раздел. "Поддръжка" (см. "Смяна на спирачна течност").
Проверката на спирачната система е описана в раздел. "Поддръжка", вижте. "Първа техническа поддръжка (ТО-1)".
9.6. Схема на антиблокиращата спирачна система: 1 – хидравличен блок; 2 – главен спирачен цилиндър; 3 – спирачен усилвател; 4 – Светлинен индикатор за изключване на ABS в арматурното табло
Забележка: Работният ход на педала на спирачката при работещ двигател трябва да бъде приблизително 60–65 mm. Твърде малкият работен ход показва неправилна първоначална настройка на спирачния педал, неправилна настройка на спирачния усилвател или блокиране на работния цилиндър, причинява повишен разход на гориво и ускорено износване на спирачните накладки. Твърде големият ход е знак за прекомерни хлабини в педалния механизъм или теч в хидравличното задвижване на спирачната система. Ако работният ход намалява при многократно натискане на педала, т.е. става "по-твърдо", има въздух в системата. Ако пълният ход на педала започне да се увеличава, системата тече.
Ако педалът на спирачката винаги започне да вибрира при спиране, най-вероятно спирачните дискове са изкривени. За съжаление, в такава ситуация те трябва да бъдат сменени само и двете наведнъж. Периодично появяващите се и изчезващи вибрации на педала по време на рязко спиране придружават работата на антиблокиращата спирачна система и не са признак на неизправност.
Ако колата започне да се дърпа на една страна при спиране, проверете цилиндрите на колелата: може да се наложи да ги смените.
Ако в предното окачване се появи почукване, което изчезва при спиране, проверете затягането на монтажните болтове на шублера.
След смяна на спирачните накладки, преди да започнете да се движите, не забравяйте да натиснете спирачния педал няколко пъти - буталата в работните цилиндри трябва да застанат на мястото си.