Ако један од кола система радне кочнице поквари, користи се други круг, осигуравајући да се возило заустави са довољном ефикасношћу.
Хидраулички погон укључује вакуумски појачивач и регулатор притиска задње кочнице са два круга.
Систем ручне кочнице има кабловски погон до кочионих механизама задњих точкова.
9.1. Механизам кочнице предњег точка: 1 – кочиони диск; 2 – кочионе плочице; 3 – ослонац кочионог механизма; 4 – водич за ципеле; 5 – вођица чељусти; 6 – вентил за испуштање ваздуха; 7 – црево кочнице
Механизам кочнице предњег точка је диск, са аутоматским подешавањем зазора између плочица 2 (сл. 9.1) и диска 1, са плутајућом чељустом. Покретни носач је формиран од носача 3 са радним цилиндром са једним клипом. Вођица са 4 папучице је причвршћена за зглоб управљача. Покретни држач је причвршћен завртњима за вођице 5, уграђене у отворе вођице ципеле. Водилице су подмазане машћу и заштићене гуменим чизмама. У шупљини цилиндра точка је уграђен клип са заптивним прстеном. Због еластичности овог прстена, одржава се оптималан размак између плочица и диска, чија је површина заштићена кочионим штитом. При кочењу, клип под утицајем притиска течности притиска унутрашњу плочицу на диск као резултат силе реакције, чељуст се помера на прстима и спољна плочица се такође притиска на диск, док сила притиска; јастучића је исто. Приликом отпуштања кочница, клип се помера од подлоге због еластичности заптивног прстена, а између јастучића и диска се формира мали размак.
Главни кочиони цилиндар 1 (слика 9.2) тандем типа хидрауличног кочионог погона састоји се од две одвојене коморе повезане у независне хидрауличке кругове. Прва комора је повезана са десним предњим и левим задњим кочионим механизмима, друга - са предњим левим и задњим десним.
9.2. Главни кочиони цилиндар са резервоаром: 1 – главни кочиони цилиндар; 2 – резервоар главног кочионог цилиндра; 3 – поклопац резервоара; 4 – спојне чауре
Резервоар 2 је уграђен на главни цилиндар преко гумених спојних чаура 4, чија је унутрашња шупљина подељена преградом на два одељка. Сваки одељак снабдева једну од комора главног цилиндра.
Када притиснете папучицу кочнице, клипови главног цилиндра почињу да се померају, радне ивице манжетне покривају рупе за компензацију, коморе и резервоар се одвајају и почиње померање кочионе течности.
Сензор нивоа кочионе течности је уграђен у поклопац 3 резервоара. Када ниво течности падне испод дозвољеног, на инструмент табли се пали индикаторска лампица неисправности кочионог система.
Вакумски појачивач (слика 9.3), уграђен између педалног механизма и главног кочионог цилиндра, при кочењу, услед вакуума у усисној цеви мотора кроз шипку и клип прве коморе главног цилиндра, ствара додатну силу пропорционалну на силу од педале.
Повратни вентил је уграђен у црево које повезује вакуумски појачивач са усисном цеви. Одржава вакуум у појачивачу када падне у усисну цев и спречава да мешавина горива и ваздуха уђе у вакуумски појачивач.
9.3. Вакумски појачивач
Регулатор притиска мења притисак у хидрауличном погону кочионих механизама задњег точка у зависности од оптерећења задње осовине возила. Укључен је у оба кола кочионог система, преко којих се кочиона течност доводи до оба задња кочиона механизма. Регулатор је причвршћен за каросерију аутомобила. Његова шипка је повезана са гредом задњег вешања преко шипке за оптерећење са опругом, полуге 3 (сл. 9.4) и наушнице 5. У зависности од растојања између греде и каросерије, које је одређено оптерећењем возила, помера се шипка регулатора, која заузврат, уз помоћ система вентила, мења попречне пресеке проточних канала струјних кола унутар регулатора, чиме се ограничава притисак у круговима задњих кочница. Степен ограничења регулатора, а самим тим и притисак у круговима, регулише се променом дужине шипке регулатора помоћу матице 4.
9.4. Хидраулични регулатор притиска задње кочнице: 1 – тело регулатора притиска; 2 – поклопац шипке регулатора; 3 – полуга; 4 – матица за подешавање; 5 – минђуша
Механизам кочнице задњег точка је бубањ са аутоматским подешавањем размака између плочица и бубња. Кочионе папуче 1 и 11 (слика 9.5) покреће један хидраулични радни цилиндар 8 са два клипа. Оптимални размак између бубња и ципела одржава се механичким регулатором 6, постављеним на одстојнику 9.
9.5. Механизам кочнице задњег точка: 1 – предња кочиона папуча; 2 – штитник кочионог механизма; 3 – опруга полуге за подешавање зазора; 4 – потпорни стубови; 5 – полуга за подешавање зазора; 6 – регулатор зазора; 7 – горња затезна опруга; 8 – радни цилиндар; 9 – одстојник; 10 – ручица за отпуштање ручне кочнице; 11 – задња кочиона папуча; 12 – Кабел за погон ручне кочнице; 13 – опруга доњег затезања
Механички управљана паркирна кочница се састоји од полуге постављене на основу каросерије између предњих седишта, предњег кабла са уређајем за подешавање и еквилајзера, на који су повезана два задња сајла, и полуга за отпуштање монтираних у кочионим механизмима задњих точкова.
Паркирна кочница не захтева никакво посебно одржавање. Током рутинских поправки, проверите степен истрошености зубаца сектора и папучице. Замените прекомерно истрошене делове.
Ако се открију прекиди у омотачу каблова или жица, морају се заменити новим.
Систем против блокирања кочница (ABS) састоји се од електронске контролне јединице (ЕЦУ), сензора брзине точкова, хидрауличке јединице 1 (сл. 9.6) са хидрауличним електромагнетним вентилима, повратне пумпе на електрични погон и сигналне лампе 4 у инструмент табли.
ABS служи за регулисање притиска у кочионим механизмима свих точкова при кочењу у тешким условима пута, спречавајући блокирање точкова. Систем пружа следеће предности:
- избегавање препрека са вишим степеном безбедности, укључујући и при кочењу у случају нужде;
- смањење кочионог пута током кочења у случају нужде уз одржавање стабилности правца возила и управљивости, укључујући и при скретању.
У случају квара система, обезбеђена је функција за одржавање рада током кварова система.
Електронска контролна јединица (ЕЦУ) прима информације о брзини возила, правцу кретања и стању на путу од сензора брзине точкова.
На основу ових информација, управљачка јединица одређује оптимални режим кочења за точкове, мењајући проточне делове кола помоћу електромагнетних вентила у хидрауличној јединици, предвиђајући тренутак блокирања точка који успорава ротацију, чиме се спречава његово блокирање.
Ако систем открије да је било који точак блокиран, наређује одговарајућем вентилу да изолује довод течности у цилиндар точка тог точка од главног цилиндра.
Ако брзина точка настави да опада у поређењу са другим точковима, систем ABS враћа кочиону течност назад у главни цилиндар, смањујући силу кочења. Ако се сва четири точка подједнако успоре, повратна пумпа ће се искључити и сви соленоиди ће се поново отворити, омогућавајући главном цилиндру да делује на цилиндре точкова као нормално. Овај циклус се може поновити до десет пута у секунди.
Активирање електромагнетних вентила и повратне пумпе ствара пулсације у хидрауличном погону кочионог система, преносе се на педалу кочнице, сигнализирајући возачу о раду ABS.
Електромагнетни вентили у кочионим колима предњих точкова делују на своје радне цилиндре независно, на сваки посебно, док електромагнетни вентил у кочионим колима задњег точка делује на оба радна цилиндра механизама истовремено. Пошто је кочиони систем дијагонално подељен, посебан механички клипни вентил у хидрауличном блоку дели хидраулички излаз задњег електромагнетног вентила у два одвојена круга. Да би се спречило да на систем утичу лажни сигнали, уграђено сигурносно коло надгледа све сигнале који долазе у ЕЦУ. Ако се прими лажни сигнал или је напон у електричном систему у возилу недовољан, систем се аутоматски искључује и индикаторска лампица за искључивање светли на инструмент табли ABS. У овом случају чувају, тако да нормалан режим рада кочиони систем, међутим, приликом вожње по клизавом путу, морате бити веома опрезни, јер распределительная функција систем је сломљен (функција везивног притиска у кочиони механизми предњих и задњих точкова) и постоји могућност проклизавања возила приликом кочења.
Ако у систему ABS ако дође до квара, обратите се сервисној станици, јер је за његову дијагнозу и поправку потребна посебна опрема.
Хидраулички кочиони систем је повезан у једну целину металним цевима и цревима. Систем је напуњен специјалном кочионом течношћу класе која није нижа од DOT-4, који се морају периодично заменити. Поступак замене кочионе течности описан је у одељку. "одржавање" (цм. "Замена кочионе течности").
Провера кочионог система описана је у одељку. "Одржавање", види. "Прво техничко одржавање (ТО-1)".
9.6. Шема система против блокирања точкова: 1 – хидраулични блок; 2 – главни кочиони цилиндар; 3 – појачивач кочнице; 4 – сигнална лампица за искључење ABS у инструмент табли
Напомена: Радни ход педале кочнице са укљученим мотором треба да буде приближно 60-65 мм. Сувише мали радни ход указује на неправилно почетно подешавање педале кочнице, неправилно подешавање појачивача кочнице или заглављивање радног цилиндра, изазива повећану потрошњу горива и убрзано хабање кочионих плочица. Превелики ход је знак превеликог зазора у механизму педала или цурења у хидрауличном погону кочионог система. Ако се радни ход смањује поновним притиском на педалу, тј. постаје "тврђе", има ваздуха у систему. Ако пуни ход педале почне да се повећава, систем цури.
Ако педала кочнице увек почне да вибрира при кочењу, кочиони дискови су највероватније искривљени. Нажалост, у таквој ситуацији само их треба мењати, и то обоје одједном. Периодично појављивање и нестајање вибрације педале при наглом кочењу прати рад антиблокирања кочнице и није знак квара.
Ако аутомобил почне да вуче на једну страну приликом кочења, проверите цилиндре точкова: можда ће морати да се замене.
Ако се у предњем вешању појави куцање које нестаје при кочењу, проверите затегнутост вијака за причвршћивање чељусти.
Након замене кочионих плочица, пре него што почнете да се крећете, обавезно неколико пута притисните папучицу кочнице - клипови у радним цилиндрима треба да падају на своје место.