Ha a működő fékrendszer egyik áramköre meghibásodik, a második kört használják, amely biztosítja, hogy az autó kellő hatékonysággal álljon meg.
A hidraulikus hajtás egy vákuumfokozót és egy kétkörös hátsó féknyomás-szabályozót tartalmaz.
A rögzítőfékrendszer kábelhajtással rendelkezik a hátsó kerékfékekhez.
9.1. Első kerék fék: 1 - féktárcsa; 2 - fékbetétek; 3 - féknyereg; 4 - vezetőpárnák; 5 - féknyereg vezetőcsap; 6 - légtelenítő szelep; 7 - fékcső
Az első keréktárcsa fékmechanizmusa, a betétek közötti hézag automatikus beállításával 2 (rizs. 9.1) és az 1. tárcsa lebegő konzollal. A mozgatható konzolt egy 3 féknyereg alkotja egydugattyús munkahengerrel. A 4 cipővezető a kormánycsuklóhoz van csavarozva. A mozgatható konzol a vezetőpapucs furataiba szerelt 5 vezetőcsapokhoz van csavarozva. A vezetőcsapok zsírozottak és gumicsizmákkal vannak védve. A kerékhenger üregébe tömítőgyűrűvel ellátott dugattyú van beépítve. A gyűrű rugalmasságának köszönhetően optimális hézag marad fenn a fékbetétek és a tárcsa között, amelynek felületét a fékpajzs védi. Fékezéskor a dugattyú folyadéknyomás hatására a belső betétet a tárcsához nyomja, a reakcióerő hatására a féknyereg az ujjakon mozog és a külső betét is a tárcsához nyomódik, miközben a nyomóerő a párnák közül ugyanaz. A dugattyú elengedésekor a tömítőgyűrű rugalmassága miatt lekerül a betétről, kis rés képződik a betétek és a tárcsa között.
Fő fékhenger 1 (rizs. 9.2) típus «tandem» A hidraulikus fékműködtető két külön kamrából áll, amelyek független hidraulikus körökhöz kapcsolódnak. Az első kamra a jobb első és a bal hátsó fékmechanizmusokhoz csatlakozik, a második a bal első és a jobb hátsó fékrendszerhez.
9.2. Főfékhenger tartállyal: 1 - a fő fékhenger; 2 – a fő fékhenger tartálya; 3 - tanksapka; 4 - összekötő hüvelyek
A 2. tartályt a 4 gumi összekötő perselyeken keresztül szerelik fel a főhengerre, amelynek belső üregét válaszfal két rekeszre osztja. Minden rekesz táplálja a főfékhenger egyik kamráját.
A fékpedál lenyomásakor a főfékhenger dugattyúi mozogni kezdenek, a mandzsetták munkaélei elzárják a kompenzációs lyukakat, a kamrák és a tartály szétválik, és a fékfolyadék kiszorul.
A tartály 3. dugójába fékfolyadékszint-érzékelő van beépítve. Ha a folyadékszint a megengedett szint alá esik, a műszercsoportban kigyullad a hibás fékrendszer figyelmeztető lámpája.
vákuum-erősítő (rizs. 9.3), a pedálmechanizmus és a fő fékhenger közé szerelve, a motor szívócsövében a főhenger első kamrájának rúdján és dugattyúján keresztüli ritkulás miatti fékezéskor a pedálból kifejtett erővel arányos többleterőt hoz létre.
A vákuumfokozót a szívócsővel összekötő tömlőbe visszacsapó szelep van beépítve. Megtartja a vákuumot a nyomásfokozóban, miközben leengedi a szívócsövet, és megakadályozza, hogy a levegő-üzemanyag keverék bejusson a vákuumfokozóba.
9.3. vákuum-erősítő
A nyomásszabályozó a hátsó kerékfékek hidraulikus hajtásában a nyomást a jármű hátsó tengelyének terhelésétől függően változtatja. A fékrendszer mindkét körében benne van, ezen keresztül a fékfolyadék mindkét hátsó fékmechanizmusba áramlik. A szabályozó az autó karosszériájához van csavarozva. Szára rugós teherrúdon keresztül, kar 3 (rizs. 9.4) és az 5 fülbevaló a hátsó felfüggesztő gerendához csatlakozik. A gerenda és a karosszéria közötti távolságtól függően, amelyet a jármű terhelése határoz meg, a szabályozószár elmozdul, ami viszont egy szeleprendszer segítségével megváltoztatja a szabályozón belüli áramkörök áthaladási csatornáinak keresztmetszeteit, ezáltal korlátozza a nyomást a hátsó fékkörben. A szabályozó korlátozásának mértékét, és ennek következtében az áramkörökben a nyomást a szabályozórúd hosszának megváltoztatásával szabályozzuk a 4-es anyával.
9.4. Hátsó fék hidraulikus nyomásszabályozója: 1 - nyomásszabályozó ház; 2 - a szabályozó rúd fedele; 3 - kar; 4 - beállító anya; 5 - fülbevaló
A hátsó kerekek fékmechanizmusa dob, a pofák és a dob közötti távolság automatikus beállításával. Fékbetétek 1 és 11 (rizs. 9.5) egy hidraulikus munkahenger 8 hajtja meg két dugattyúval. A dob és a cipők közötti optimális távolságot a 9 távtartó rúdra szerelt 6 mechanikus szabályozó tartja fenn.
9.5. Hátsó kerékfék: 1 - első fékpofa; 2 - a fékmechanizmus pajzsa; 3 – a holtjáték szabályozó karjának rugója; 4 - tartóoszlopok; 5 - hézagbeállító kar; 6 - résszabályozó; 7 - felső tengelykapcsoló rugó; 8 - munkahenger; 9 - távtartó rúd; 10 – a rögzítőfék-hajtás bővítőkarja; 11 - hátsó fékpofa; 12 - rögzítőfék kábel; 13 - alsó tengelykapcsoló rugó
A mechanikusan működtetett rögzítőfék a karosszéria alapjára az első ülések közé szerelt karból, egy állítóberendezéssel és egy kiegyenlítővel ellátott első kábelből, amelyre két hátsó kábel van rögzítve, valamint a hátsó kerékfékekbe szerelt bővítőkarokból áll.
A rögzítőfék nem igényel különösebb gondosságot. A jelenlegi javítások során ellenőrizze a szektor fogainak és a mancsok kopásának mértékét. Cserélje ki a túlzottan kopott alkatrészeket.
Ha a kábelek héjában vagy vezetékeiben szakadást észlel, azokat újakra kell cserélni.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) elektronikus vezérlőegységből áll (ECU), keréksebesség érzékelők, hidraulikus egység 1 (rizs. 9.6) hidraulikus mágnesszelepekkel, elektromos meghajtású visszatérő szivattyúval és 4-es visszajelző lámpával a műszercsoportban.
Az ABS az összes kerék fékmechanizmusában uralkodó nyomás szabályozására szolgál nehéz útviszonyok melletti fékezéskor, megakadályozva a kerekek blokkolását. A rendszer a következő előnyöket nyújtja:
- az akadályok elkerülése nagyobb biztonsággal, beleértve a vészfékezést is;
- a féktávolság csökkentése vészfékezéskor az úttartás és az autó irányíthatóságának megőrzése mellett, beleértve a kanyarodást is.
A rendszer meghibásodása esetén a működés fenntartására szolgáló funkció biztosított a rendszer meghibásodása esetén.
Elektronikus vezérlőegység (ECU) információkat kap a jármű sebességéről, a haladási irányról és az útviszonyokról a keréksebesség-érzékelőktől.
Ezen információk alapján a vezérlőegység meghatározza az optimális kerékfékezési módot, a hidraulikus egység elektromágneses szelepei segítségével megváltoztatja az áramkörök áramlási szakaszait, előre látja a kerék blokkolásának pillanatát, amely lassítja a forgást, ami megakadályozza a blokkolást.
Ha a rendszer azt várja, hogy egy kerék blokkoljon, utasítja a megfelelő szelepet, hogy válassza le a kerék segédhengerének folyadékellátását a főfékhengertől.
Ha a kerékfordulatszám a többi kerékhez képest tovább csökken, az ABS rendszer visszavezeti a fékfolyadékot a főfékhengerbe, csökkentve a fékezést. Ha mind a négy kerék egyformán lassul, a visszatérő szivattyú leáll, és az összes mágnesszelep újra kinyílik, lehetővé téve, hogy a főfékhenger normálisan tudjon hatni a segédhengerekre. Ez a ciklus másodpercenként akár tízszer is megismétlődhet.
A mágnesszelepek és a visszatérő szivattyú bekapcsolása lüktetéseket hoz létre a fékrendszer hidraulikus hajtásában, ezek a fékpedálra kerülnek, ezzel jelezve a vezetőnek, hogy az ABS működik.
Az első kerekek fékmechanizmusainak áramköreiben lévő mágnesszelepek egymástól függetlenül, külön-külön hatnak a munkahengereikre, míg a hátsó kerekek fékmechanizmusainak áramköreinek mágnesszelepe a mechanizmusok mindkét munkahengerére egyidejűleg hat. Mivel a fékrendszer átlósan fel van osztva, a hidraulikus blokkban lévő külön mechanikus dugattyús szelep választja el a hátsó mágnesszelep hidraulikus kimenetét két külön körre. Annak elkerülése érdekében, hogy a rendszert hamis jelek befolyásolják, a beépített biztonsági hurok figyeli az ECU-ba érkező összes jelet. Ha téves jelzés érkezik, vagy a fedélzeti elektromos hálózat feszültsége nem elegendő, a rendszer automatikusan kikapcsol, és a műszercsoportban kigyullad az ABS deaktiválásra figyelmeztető lámpa. Ebben az esetben a fékrendszer normál üzemmódja megmarad, csúszós úton haladva azonban rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel a rendszer elosztási funkciója zavart szenved (nyomáskiegyenlítő funkció az első és a hátsó kerekek fékmechanizmusaiban) és lehetőség van az autó megcsúszására fékezéskor.
Ha meghibásodik az ABS rendszer, forduljon egy szervizhez, mivel ennek diagnosztizálásához és javításához speciális felszerelés szükséges.
A hidraulikus fékrendszer egyetlen egységbe van integrálva fémcsövekkel és tömlőkkel. A rendszer legalább DOT-4 osztályú speciális fékfolyadékkal van feltöltve, amelyet rendszeresen cserélni kell. A fékfolyadék cseréjének eljárását a Sec. «Karbantartás» (cm. «Fékfolyadék csere»).
A fékrendszer ellenőrzése a 2. szakaszban található. «Karbantartás», cm. «Első karbantartás (TO-1)».
9.6. A blokkolásgátló fékrendszer vázlata: 1 – hidraulikus blokk; 2 – a fő fékhenger; 3 - vákuumfékrásegítő; 4 – az ABS leállításának jelzőlámpája az eszközök kombinációjában
Jegyzet. A fékpedál löketének járó motor mellett körülbelül 60-65 mm-nek kell lennie. A túl kicsi löket a fékpedál helytelen kezdeti beállítását, a vákuumfékrásegítő beállításának megsértését vagy a munkahenger elakadását jelzi, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és a fékbetétek gyorsított kopását okozza. A túl nagy löket a pedálmechanizmus túlzott hézagának vagy a fékrendszer hidraulikus meghajtásának megsértésének a jele. Ha a pedál többszöri megnyomására a löket csökken, pl. ő lesz «keményebb», levegő a rendszerben. Ha a pedál teljes útja növekedni kezd, a rendszer szivárog.
Ha a fékpedál fékezéskor mindig vibrálni kezd, akkor valószínűleg a féktárcsák megvetemedtek. Sajnos ilyen helyzetben csak cserélni kell, és mindkettőt egyszerre. Erős fékezéskor a pedál időszakosan megjelenő és eltűnő rezgése végigkíséri a blokkolásgátló fékrendszer működését, és nem hibás működés jele.
Ha az autó fékezéskor elkezd oldalra húzódni, ellenőrizze a munkahengereket: lehet, hogy cserére szorulnak.
Ha az első felfüggesztésben kopogás van, ami fékezéskor eltűnik, ellenőrizze a féknyereg rögzítőcsavarjainak meghúzását.
A fékbetétek cseréje után vezetés előtt feltétlenül nyomja meg többször a fékpedált - a munkahengerek dugattyúinak a helyükre kell esnie.