При відмові одного контуру робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
У гідравлічний привід включені вакуумний підсилювач та двоконтурний регулятор тиску задніх гальм.
Стоянкова гальмівна система має тросовий привід на гальмівні механізми задніх коліс.
9.1. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – гальмівний диск; 2 – гальмівні колодки; 3 – супорт гальмівного механізму; 4 – напрямна колодок; 5 - напрямний палець супорта; 6 – клапан випуску повітря; 7 – гальмівний шланг
Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками 2 (рис. 9.1) та диском 1 з плаваючою скобою. Рухлива скоба утворюється супортом 3 з однопоршневим робочим циліндром. Направляюча 4 колодки прикріплена болтами до поворотного кулака. Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальців 5, встановлених в отвори напрямної колодок. Напрямні пальці змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами. У порожнині колісного циліндра встановлений поршень із кільцем ущільнювача. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та диском, поверхня якого захищена щитом гальма. При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою. При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Головний гальмівний циліндр 1 (рис. 9.2) типу "тандем" гідравлічного приводу гальм і двох окремих камер, з'єднаних з незалежними гідравлічними контурами. Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга – з лівим переднім та правим заднім.
9.2. Головний гальмівний циліндр із бачком: 1 – головний гальмівний циліндр; 2 – бачок головного гальмівного циліндра; 3 – пробка бачка; 4 – сполучні втулки
На головний циліндр через гумові сполучні втулки 4 встановлений бачок 2 внутрішня порожнина якого розділена перегородкою на два відсіки. Кожен відсік живить одну із камер головного циліндра.
При натисканні на педаль гальма поршні головного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.
У пробці 3 бачка встановлено датчик рівня гальмівної рідини. При падінні рівня рідини нижче за допустимий у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа несправного стану гальмівної системи.
Вакуумний підсилювач (рис. 9.3), встановлений між механізмом педалі і головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у трубі впускної двигуна через шток і поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускною трубою, встановлений зворотний клапан. Він утримує розрідження в підсилювачі при його падінні у впускній трубі і перешкоджає попаданню паливоповітряної суміші у вакуумний підсилювач.
9.3. Вакуумний підсилювач
Регулятор тиску змінює тиск у гідравлічному приводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Він включений в обидва контури гальмівної системи, через нього гальмівна рідина надходить до обох задніх гальмівних механізмів. Регулятор закріплений болтами на кузові автомобіля. Його шток через пружний навантажувальний стрижень, важіль 3 (рис. 9.4) та сережу 5 з'єднаний з балкою задньої підвіски. Залежно від відстані між балкою та кузовом, що визначається навантаженням автомобіля, переміщується шток регулятора, який, у свою чергу, за допомогою системи клапанів змінює переріз прохідних каналів контурів усередині регулятора, обмежуючи тим самим тиск у контурах задніх гальм. Ступінь обмеження регулятора, отже, і тиск у контурах регулюють, змінюючи довжину штока регулятора з допомогою гайки 4.
9.4. Регулятор тиску в гідроприводі задніх гальм: 1 – корпус регулятора тиску; 2 – чохол штока регулятора; 3 – важіль; 4 – регулювальна гайка; 5 – сережки
Гальмівний механізм задніх барабанних коліс з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Гальмівні колодки 1 і 11 (рис. 9.5) приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром 8 з двома поршнями. Оптимальний зазор між барабаном і колодками підтримується механічним регулятором 6, встановленим на планці розпірної 9.
Текст першоджерела на цьому сайті: www.RenaultBook.ru
9.5. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – передня гальмівна колодка; 2 – щит гальмівного механізму; 3 – пружина важеля регулятора проміжків; 4 – опорні стійки; 5 – важіль регулятора зазорів; 6 – регулятор зазорів; 7 – верхня стяжна пружина; 8 – робочий циліндр; 9 – розпірна планка; 10 - розтискний важіль приводу гальма стоянки; 11 – задня гальмівна колодка; 12 - трос приводу гальма стоянки; 13 – нижня стяжна пружина
Гальмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і вирівнювачем, до якого приєднані два задніх троси, і розтискних важелів, встановлених в гальмівних механізмах задніх коліс.
Гальмо стоянки не вимагає особливого догляду. При поточному ремонті перевірте ступінь зношування зубів сектора та собачки. Надмірно зношені деталі замініть.
При виявленні обриву оболонок або тяганини тросів їх потрібно замінити новими.
Антиблокувальна система гальм (ABS) складається з електронного блоку управління (ЕБУ), датчиків частоти обертання коліс, гідравлічного блоку 1 (рис. 9.6) з гідравлічними електромагнітними клапанами, поворотного насоса з електричним приводом та сигнальної лампи 4 комбінації приладів.
ABS служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс. Система забезпечує такі переваги:
- об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі при екстреному гальмуванні;
- скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні із збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.
У разі несправності системи передбачено функцію підтримки роботи при відмови системи.
Електронний блок управління (ЕБУ) отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрям руху і дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс.
На основі цієї інформації блок управління визначає оптимальний режим гальмування коліс, змінюючи за допомогою електромагнітних клапанів гідравлічного блоку прохідні перерізи контурів, передбачаючи момент блокування колеса, що уповільнює обертання, чим запобігає його блокування.
Якщо система передбачає блокування будь-якого колеса, вона дає команду відповідному клапану ізолювати подачу рідини до робочого циліндра від головного гальмівного циліндра.
Якщо частота обертання колеса в порівнянні з іншими колесами продовжує знижуватися, система ABS повертає гальмівну рідину назад до головного циліндра, послаблюючи гальмування. Якщо всі чотири колеса однаково сповільнюватимуться, зворотний насос відключиться і всі електромагнітні клапани знову відкриються, дозволяючи головному гальмівному циліндру впливати на робочі циліндри в штатному режимі. Цей цикл може повторюватися до десяти разів на секунду.
Включення електромагнітних клапанів і поворотного насоса створює пульсації в гідроприводі гальмівної системи, вони передаються на гальмо педаль, сигналізуючи тим самим водію про роботу ABS.
Електромагнітні клапани в контурах гальмівних механізмів передніх коліс впливають на їх робочі циліндри незалежно, на кожен окремо, в той час як електромагнітний клапан контурів гальмівних механізмів задніх коліс впливає на обидва робочі циліндри одночасно. Оскільки гальмівна система має діагональний поділ, окремий механічний клапан плунжерний в гідравлічному блоці розділяє гідравлічний вихід заднього електромагнітного клапана на два окремих контури. Щоб запобігти впливу на систему хибних сигналів, вбудований контур безпеки стежить за всіма сигналами, які надходять до ЕБУ. Якщо надходить помилковий сигнал або напруга в бортовій електромережі недостатньо, система автоматично вимикається, у комбінації приладів загоряється сигнальна лампа відключення ABS. У цьому випадку зберігається звичайний режим роботи гальмівної системи, проте при русі слизькою дорогою потрібно бути гранично обережним, оскільки розподільча функція системи порушується (функція зрівнювання тиску в гальмівних механізмах передніх та задніх коліс) і виникає ймовірність занесення автомобіля при гальмуванні.
Якщо в системі ABS виникла несправність, зверніться на станцію технічного обслуговування, оскільки для її діагностування та ремонту потрібне спеціальне обладнання.
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами. Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче за DOT-4, яку необхідно періодично замінювати. Порядок заміни гальмівної рідини описаний розд. "Технічне обслуговування" (Див. "Заміна гальмівної рідини").
Перевірка гальмівної системи описана в розд. "Технічне обслуговування", див. "Перше технічне обслуговування (ТО-1)".
9.6. Схема антиблокувальної системи гальм: 1 – гідравлічний блок; 2 – головний гальмівний циліндр; 3 – вакуумний підсилювач гальм; 4 – сигнальна лампа відключення ABS у комбінації приладів
Примітка. Робочий хід педалі гальма при працюючому двигуні має бути приблизно 60-65 мм. Занадто малий робочий хід свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, обумовлює підвищену витрату палива та прискорене зношування гальмівних колодок. Занадто великий робочий хід – ознака наднормативних проміжків у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи. Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає "жорсткішою", в системі повітря. Якщо повний перебіг педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски. На жаль, у такій ситуації їх треба лише міняти, причому одразу обидва. Періодично з'являється і зникаюча вібрація педалі при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри: можливо, буде потрібно їх заміну.
Якщо у передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
Після заміни гальмівних колодок до початку руху обов'язково кілька разів натисніть на педаль гальма – поршні у робочих циліндрах мають стати на місце.