Перевірка та регулювання педалі гальма (Renault Logan 1)

Правильність положення педалі гальма у вільному стані та натиснутою до упору (робочий хід педалі) служить одним із критеріїв для перевірки справності гальмівної системи. У той самий час становище педалі багато чому забезпечує справну роботу системи. Якщо педаль знаходиться від підлоги на відстані, яка більша за нормативну, можливе неповне розгальмовування коліс при відпусканні педалі (при цьому зазвичай відсутній вільний хід педалі). Якщо педаль перебуває надто низько, можливе зниження ефективності гальм, спричинене зменшенням робочого ходу педалі.

Вам знадобляться: лінійка, ключ "на 13", пасатижі.



1. Натисніть на педаль гальма до упору та виміряйте відстань від накладки майданчика педалі до підлоги.

Примітка. Лінійка має бути встановлена перпендикулярно площині підлоги.

2. Відпустіть педаль і виміряйте відстань від накладки майданчика педалі до підлоги у вільному стані. Ця відстань має бути 100-105 мм. Різниця розмірів при двох вимірах є повним робочим ходом педалі, який повинен бути 60–65 мм.



3. Якщо відстань від накладки майданчика педалі до підлоги не відповідає зазначеному в п. 2, відрегулюйте його, змінюючи довжину штовхача вакуумного підсилювача гальм. Від'єднайте вилку штовхача від педалі гальма (див. "Заміна вакуумного підсилювача").





4. Послабте затягування контргайки 2 вилки і, утримуючи штовхач 3 від провертання, повертайте вилку 1 у потрібну сторону. Один оберт вилки змінює положення педалі гальма приблизно на 5 мм.

Примітка. Для наочності робота показана на знятому вакуумному підсилювачі. Завод-виробник рекомендує для регулювання положення педалі знімати підсилювач з автомобіля, проте при достатніх навичках регулювання можна виконати безпосередньо на автомобілі.

5. Перевірте вільний хід педалі гальма, навіщо перемістіть педаль рукою до моменту припинення переміщення педалі без опору. Визначте по лінійці значення вільного ходу, воно має бути 8-10 мм. Невідповідність вільного ходу вказаному значенню може бути спричинена такими причинами:

• підвищений люфт у з'єднанні вилки штовхача вакуумного підсилювача та педалі. Це може бути наслідком зносу пальця вилки та отворів у вилці та педалі;
• неправильно відрегульовано відстань від майданчика педалі до підлоги у вільному стані (див. п. 2, а також розмір L на рис. 9.7);
• неправильно відрегульовано розмір Х (див. рис. 9.7) між торцем регулювального болта штока вакуумного підсилювача гальм та фланцем його корпусу для приєднання головного гальмівного циліндра.

6. Якщо робочий хід педалі більше значення, наведеного в п. 2, це вказує на наявність повітря в гідроприводі гальм або на граничне знос накладок гальмівних колодок, гальмівних дисків або барабанів. Видаліть повітря з гідроприводу (див. "Прокачування гідроприводу гальмівної системи") або замініть гальмівні колодки (див. "Заміна гальмівних колодок гальмівного механізму переднього колеса"; "Заміна гальмівних колодок гальмівного механізму заднього колеса"), диски (див. "Заміна гальмівного диска") або барабани (див. "Зняття та встановлення гальмівного барабана").

Увага! Якщо натиснута до упору і педаль, що утримується в цьому положенні, поступово переміщається до підлоги, це вказує на витік рідини з гідроприводу або на несправність головного гальмівного циліндра. Ці несправності дуже небезпечні, тому негайно знайдіть місце витоку та усуньте його або замініть головний гальмівний циліндр!