Ak dôjde k poruche jedného z okruhov systému prevádzkovej brzdy, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie vozidla s dostatočnou účinnosťou.
Hydraulický pohon obsahuje podtlakový posilňovač a dvojokruhový regulátor tlaku zadnej brzdy.
Systém parkovacej brzdy má lankový pohon k brzdovým mechanizmom zadných kolies.
9.1. Brzdový mechanizmus predného kolesa: 1 – brzdový kotúč; 2 – brzdové doštičky; 3 – podpera brzdového mechanizmu; 4 – vedenie topánok; 5 – vodiaci čap strmeňa; 6 – odvzdušňovací ventil; 7 – brzdová hadica
Originálny článok je na portáli (www.renaultbook.ru)
Brzdový mechanizmus predného kolesa je kotúčový, s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami 2 (obr. 9.1) a kotúčom 1, s plávajúcim strmeňom. Pohyblivý držiak je tvorený podperou 3 s jednopiestovým pracovným valcom. 4- čeľusťové vedenie je priskrutkované k čapu riadenia. Pohyblivá konzola je pripevnená skrutkami k vodiacim kolíkom 5, inštalovaným v otvoroch vodiacej lišty topánky. Vodiace čapy sú namazané mazivom a chránené gumovými čižmami. V dutine valca kolesa je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je zachovaná optimálna medzera medzi doštičkami a kotúčom, ktorého povrch je chránený brzdovým štítom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí v dôsledku reakčnej sily vnútornú podložku na kotúč, strmeň sa pohybuje na prstoch a vonkajšia podložka je pritlačená aj na kotúč, pričom prítlačná sila; podložiek je rovnaký. Pri odbrzdení sa piest v dôsledku pružnosti tesniaceho krúžku odsunie od doštičky a medzi doštičkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Hlavný brzdový valec 1 (obr. 9.2) tandemového typu hydraulického brzdového pohonu pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej.
9.2. Hlavný brzdový valec s nádržkou: 1 – hlavný brzdový valec; 2 – nádržka hlavného brzdového valca; 3 – uzáver nádrže; 4 – spojovacie priechodky
Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá 4, ktorých vnútorná dutina je rozdelená prepážkou na dve oddelenia. Každé oddelenie zásobuje jednu z komôr hlavného valca.
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet prekryjú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a začne sa vytláčanie brzdovej kvapaliny.
Snímač hladiny brzdovej kvapaliny je nainštalovaný vo viečku 3 nádrže. Keď hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka poruchy brzdového systému.
Podtlakový posilňovač (obr. 9.3), inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, vytvára počas brzdenia v dôsledku podtlaku v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca dodatočnú silu proporcionálnu na silu z pedálu.
V hadici spájajúcej podtlakový posilňovač so sacím potrubím je inštalovaný spätný ventil. Udržuje vákuum v posilňovači pri jeho poklese v sacom potrubí a zabraňuje vniknutiu zmesi paliva a vzduchu do podtlakového zosilňovača.
9.3. Zosilňovač vákua
Regulátor tlaku mení tlak v hydraulickom pohone brzdových mechanizmov zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla. Je zaradený do oboch okruhov brzdového systému, cez ktorý je privádzaná brzdová kvapalina do oboch zadných brzdových mechanizmov. Regulátor je priskrutkovaný ku karosérii auta. Jeho tyč je cez odpruženú nakladaciu tyč, páku 3 (obr. 9.4) a náušnicu 5 spojená s nosníkom zadného zavesenia. V závislosti od vzdialenosti medzi nosníkom a karosériou, ktorá je určená zaťažením vozidla, sa pohybuje tyč regulátora, ktorá zase pomocou ventilového systému mení prierezy prietokových kanálov okruhov vo vnútri. regulátor, čím sa obmedzí tlak v zadných brzdových okruhoch. Stupeň obmedzenia regulátora a tým aj tlak v okruhoch sa reguluje zmenou dĺžky tyče regulátora pomocou matice 4.
9.4. Hydraulický regulátor tlaku zadnej brzdy: 1 – teleso regulátora tlaku; 2 – kryt tyče regulátora; 3 – páka; 4 – nastavovacia matica; 5 – náušnica
Brzdový mechanizmus zadného kolesa je bubnového typu s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami a bubnom. Brzdové čeľuste 1 a 11 (obr. 9.5) sú ovládané jedným hydraulickým pracovným valcom 8 s dvoma piestami. Optimálna vzdialenosť medzi bubnom a pätkami je udržiavaná mechanickým regulátorom 6, inštalovaným na rozpernej tyči 9.
9.5. Brzdový mechanizmus zadného kolesa: 1 – predná brzdová čeľusť; 2 – štít brzdového mechanizmu; 3 – pružina páky nastavenia vôle; 4 – podporné posty; 5 – páka nastavenia vôle; 6 – nastavovač vôle; 7 – horná ťažná pružina; 8 – pracovný valec; 9 – rozperná tyč; 10 – páka uvoľnenia parkovacej brzdy; 11 – zadná brzdová čeľusť; 12 – Hnacie lanko parkovacej brzdy; 13 – spodná ťažná pružina
Mechanicky ovládaná parkovacia brzda pozostáva z páky namontovanej na základni karosérie medzi prednými sedadlami, predného lanka s nastavovacím zariadením a vyrovnávačom, ku ktorému sú pripojené dva zadné lanká a uvoľňovacích pák uložených v brzdových mechanizmoch zadných kolies.
Parkovacia brzda nevyžaduje žiadnu špeciálnu údržbu. Pri bežných opravách skontrolujte stupeň opotrebovania zubov sektora a západky. Vymeňte nadmerne opotrebované diely.
Ak sa zistia akékoľvek prerušenia káblových plášťov alebo drôtov, musia sa nahradiť novými.
Protiblokovací systém bŕzd (ABS) pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), snímačov otáčok kolies, hydraulickej jednotky 1 (obr. 9.6) s hydraulickými elektromagnetickými ventilmi, elektricky poháňaného spätného čerpadla a kontrolky 4 v prístroji. zhluk.
ABS sa používa na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v ťažkých podmienkach na ceste, čím zabraňuje zablokovaniu kolies. Systém poskytuje nasledujúce výhody:
- vyhýbanie sa prekážkam s vyšším stupňom bezpečnosti, a to aj pri núdzovom brzdení;
- skrátenie brzdnej dráhy pri núdzovom brzdení pri zachovaní smerovej stability a ovládateľnosti vozidla, a to aj pri zatáčaní.
V prípade zlyhania systému je k dispozícii funkcia na udržanie prevádzky počas zlyhania systému.
Elektronická riadiaca jednotka (ECU) prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies.
Na základe týchto informácií riadiaca jednotka určí optimálny režim brzdenia pre kolesá, pričom pomocou elektromagnetických ventilov v hydraulickej jednotke zmení prietokové úseky okruhov, predvída moment zablokovania kolesa, ktorý spomalí rotáciu a tým zabráni jeho zablokovaniu.
Ak systém zistí, že niektoré koleso je zablokované, vydá príkaz príslušnému ventilu, aby izoloval prívod kvapaliny do valca kolesa tohto kolesa od hlavného valca.
Ak otáčky kolesa naďalej klesajú v porovnaní s ostatnými kolesami, systém ABS vráti brzdovú kvapalinu späť do hlavného valca, čím sa zníži brzdná sila. Ak sa všetky štyri kolesá spomalia rovnako, spätné čerpadlo sa odpojí a všetky solenoidy sa znova otvoria, čo umožní hlavnému valcu pôsobiť na valce kolies ako normálne. Tento cyklus sa môže opakovať až desaťkrát za sekundu.
Aktiváciou elektromagnetických ventilov a spätného čerpadla vznikajú v hydraulickom pohone brzdového systému pulzácie, ktoré sa prenášajú na brzdový pedál, čím signalizujú vodičovi, že ABS funguje.
Elektromagnetické ventily v brzdových okruhoch predných kolies pôsobia na ich pracovné valce samostatne, na každý zvlášť, zatiaľ čo elektromagnetický ventil v brzdových okruhoch zadných kolies pôsobí na oba pracovné valce mechanizmov súčasne. Keďže brzdový systém je diagonálne rozdelený, samostatný mechanický plunžrový ventil v hydraulickom bloku rozdeľuje hydraulický výstup zadného solenoidového ventilu na dva samostatné okruhy. Aby sa zabránilo ovplyvneniu systému falošnými signálmi, vstavaný bezpečnostný obvod monitoruje všetky signály prichádzajúce do ECU. Ak je prijatý falošný signál alebo je napätie v palubnej elektrickej sústave nedostatočné, systém sa automaticky vypne a na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka vypnutia ABS. V tomto prípade sa zachová normálny režim činnosti brzdového systému, ale pri jazde na klzkej vozovke musíte byť mimoriadne opatrní, pretože je narušená distribučná funkcia systému (funkcia vyrovnávania tlaku v brzdových mechanizmoch predných a zadných kolies) a pri brzdení hrozí šmyk auta.
Ak dôjde k poruche v systéme ABS, obráťte sa na servis, pretože na jej diagnostiku a opravu je potrebné špeciálne vybavenie.
Hydraulický brzdový systém je spojený do jedného celku pomocou kovových rúrok a hadíc. Systém je naplnený špeciálnou brzdovou kvapalinou triedy nie nižšej ako DOT-4, ktorá sa musí pravidelne vymieňať. Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v časti. "údržba" (cm. "Výmena brzdovej kvapaliny").
Kontrola brzdového systému je popísaná v časti. "Údržba", viď. "Prvá technická údržba (TO-1)".
9.6. Schéma protiblokovacieho brzdového systému: 1 – hydraulický blok; 2 – hlavný brzdový valec; 3 – posilňovač bŕzd; 4 – Kontrolka vypnutia ABS na prístrojovom paneli
Poznámka: Pracovná dráha brzdového pedála pri bežiacom motore by mala byť približne 60–65 mm. Príliš malý pracovný zdvih naznačuje nesprávne počiatočné nastavenie brzdového pedálu, nesprávne nastavenie posilňovača bŕzd alebo zasekávanie pracovného valca, spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek. Príliš veľká dráha je znakom nadmerných vôlí v pedálovom mechanizme alebo netesnosti hydraulického pohonu brzdového systému. Ak pri opakovanom stlačení pedálu klesá pracovný zdvih, t.j. stáva sa "tvrdším", v systéme je vzduch. Ak sa celý zdvih pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
Ak brzdový pedál pri brzdení vždy začne vibrovať, s najväčšou pravdepodobnosťou sú brzdové kotúče zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho systému bŕzd a nie sú znakom poruchy.
Ak auto začne pri brzdení ťahať na jednu stranu, skontrolujte valce kolies: možno ich bude potrebné vymeniť.
Ak sa v prednom zavesení objaví klepavý zvuk, ktorý pri brzdení zmizne, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmene brzdových doštičiek pred začatím pohybu nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali zapadnúť na svoje miesto.