Ak dôjde k poruche jedného z okruhov pracovného brzdového systému, použije sa druhý okruh, ktorý zabezpečí zastavenie auta s dostatočnou účinnosťou.
Hydraulický pohon obsahuje podtlakový posilňovač a dvojokruhový regulátor tlaku zadnej brzdy.
Systém parkovacej brzdy má lankový pohon k brzdám zadných kolies.
9.1. Brzda predného kolesa: 1 - brzdový kotúč; 2 - brzdové doštičky; 3 - brzdový strmeň; 4 - vodiace podložky; 5 - vodiaci čap strmeňa; 6 - odvzdušňovací ventil; 7 - brzdová hadica
Brzdový mechanizmus kotúča predného kolesa s automatickým nastavením medzery medzi doštičkami 2 (ryža. 9.1) a kotúč 1 s plávajúcou konzolou. Pohyblivý držiak je tvorený strmeňom 3 s jednopiestovým pracovným valcom. Vedenie 4 čeľuste je priskrutkované k čapu riadenia. Pohyblivá konzola je priskrutkovaná k vodiacim kolíkom 5 inštalovaným v otvoroch vodiacej pätky. Vodiace čapy sú mazané tukom a chránené gumovými čižmami. V dutine valca kolesa je inštalovaný piest s tesniacim krúžkom. Vďaka elasticite tohto krúžku je zachovaná optimálna vôľa medzi doštičkami a kotúčom, ktorého povrch je chránený brzdovým štítom. Pri brzdení piest vplyvom tlaku kvapaliny tlačí vnútornú podložku na kotúč, v dôsledku reakčnej sily sa strmeň pohybuje po prstoch a vonkajšia podložka je tiež tlačená na kotúč, pričom prítlačná sila podložiek je rovnaký. Pri uvoľnení piestu sa kvôli pružnosti tesniaceho krúžku odstráni z podložky, medzi podložkami a kotúčom sa vytvorí malá medzera.
Hlavný brzdový valec 1 (ryža. 9.2) typu «tandem» Hydraulický brzdový ovládač pozostáva z dvoch samostatných komôr napojených na nezávislé hydraulické okruhy. Prvá komora je pripojená k pravému prednému a ľavému zadnému brzdovému mechanizmu, druhá k ľavej prednej a pravej zadnej časti.
9.2. Hlavný brzdový valec s nádržkou: 1 - hlavný brzdový valec; 2 – nádržka hlavného brzdového valca; 3 - uzáver nádrže; 4 - spojovacie objímky
Nádrž 2 je inštalovaná na hlavnom valci cez gumové spojovacie puzdrá 4, ktorých vnútorná dutina je rozdelená prepážkou na dve oddelenia. Každé oddelenie napája jednu z komôr hlavného valca.
Keď stlačíte brzdový pedál, piesty hlavného valca sa začnú pohybovať, pracovné okraje manžiet zablokujú kompenzačné otvory, oddelia sa komory a nádržka a vytlačí sa brzdová kvapalina.
Snímač hladiny brzdovej kvapaliny je inštalovaný v zátke 3 nádrže. Ak hladina kvapaliny klesne pod povolenú úroveň, na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka nefunkčného brzdového systému.
posilňovač vákua (ryža. 9.3), inštalovaný medzi pedálovým mechanizmom a hlavným brzdovým valcom, pri brzdení v dôsledku riedenia v sacom potrubí motora cez tyč a piest prvej komory hlavného valca vytvára dodatočnú silu úmernú sile z pedálu.
V hadici spájajúcej podtlakový zosilňovač so sacím potrubím je inštalovaný spätný ventil. Udržuje vákuum v posilňovači, keď klesá nasávacou trubicou a bráni tomu, aby sa zmes vzduchu a paliva dostala do podtlakového zosilňovača.
9.3. posilňovač vákua
Regulátor tlaku mení tlak v hydraulickom pohone bŕzd zadných kolies v závislosti od zaťaženia zadnej nápravy vozidla. Je zaradený do oboch okruhov brzdového systému, cez neho prúdi brzdová kvapalina k obom zadným brzdovým mechanizmom. Regulátor je priskrutkovaný ku karosérii auta. Jeho driek cez odpruženú zaťažovaciu tyč, páka 3 (ryža. 9.4) a náušnica 5 je spojená so zadným závesným nosníkom. V závislosti od vzdialenosti medzi nosníkom a karosériou, ktorá je určená zaťažením vozidla, sa pohybuje tyč regulátora, ktorá zase pomocou ventilového systému mení prierezy priechodných kanálov obvodov vo vnútri regulátora, čím sa obmedzí tlak v zadných brzdových okruhoch. Stupeň obmedzenia regulátora a tým aj tlak v okruhoch sa reguluje zmenou dĺžky tyče regulátora pomocou matice 4.
9.4. Hydraulický regulátor tlaku zadnej brzdy: 1 - puzdro regulátora tlaku; 2 - kryt tyče regulátora; 3 - páka; 4 - nastavovacia matica; 5 - náušnica
Brzdový mechanizmus zadných kolies je bubnový s automatickým nastavením medzery medzi čeľusťami a bubnom. Brzdové doštičky 1 a 11 (ryža. 9.5) sú poháňané jedným hydraulickým pracovným valcom 8 s dvoma piestami. Optimálna vzdialenosť medzi bubnom a pätkami je udržiavaná mechanickým regulátorom 6 inštalovaným na rozpernej tyči 9.
9.5. Brzda zadného kolesa: 1 - predná brzdová čeľusť; 2 - štít brzdového mechanizmu; 3 – pružina páky regulátora vôle; 4 - podporné stĺpiky; 5 - páka nastavenia vôle; 6 - regulátor vôle; 7 - horná spojovacia pružina; 8 - pracovný valec; 9 - rozperná tyč; 10 – vysúvacia páka pohonu parkovacej brzdy; 11 - čeľusť zadnej brzdy; 12 - kábel parkovacej brzdy; 13 - spodná spojovacia pružina
Mechanicky ovládaná parkovacia brzda pozostáva z páky namontovanej na základni karosérie medzi prednými sedadlami, predného lanka s nastavovacím zariadením a vyrovnávačom, ku ktorému sú pripevnené dva zadné lanká, a rozťahovacích pák inštalovaných v brzdách zadných kolies.
Parkovacia brzda nevyžaduje špeciálnu starostlivosť. Pri aktuálnych opravách skontrolujte stupeň opotrebovania zubov sektora a západiek. Vymeňte nadmerne opotrebované diely.
Ak sa zistí prerušenie plášťov alebo drôtov káblov, musia sa nahradiť novými.
Protiblokovací brzdový systém (ABS) pozostáva z elektronickej riadiacej jednotky (ECU), snímače otáčok kolies, hydraulická jednotka 1 (ryža. 9.6) s hydraulickými solenoidovými ventilmi, elektricky poháňaným spätným čerpadlom a kontrolkou 4 v združenom prístroji.
ABS sa používa na reguláciu tlaku v brzdových mechanizmoch všetkých kolies pri brzdení v ťažkých podmienkach na ceste, čím zabraňuje zablokovaniu kolies. Systém poskytuje nasledujúce výhody:
- vyhýbanie sa prekážkam s vyšším stupňom bezpečnosti, a to aj počas núdzového brzdenia;
- skrátenie brzdnej dráhy pri núdzovom brzdení pri zachovaní priľnavosti a ovládateľnosti vozidla, a to aj v zákrutách.
V prípade zlyhania systému je zabezpečená funkcia na udržanie prevádzky v prípade zlyhania systému.
Elektronická riadiaca jednotka (ECU) prijíma informácie o rýchlosti vozidla, smere jazdy a stave vozovky zo snímačov rýchlosti kolies.
Na základe týchto informácií riadiaca jednotka určí optimálny režim brzdenia kolesa, pričom pomocou elektromagnetických ventilov hydraulickej jednotky zmení prietokové úseky okruhov, predvída moment zablokovania kolesa, ktorý spomalí otáčanie, čím sa zabráni jeho zablokovaniu.
Ak systém očakáva zablokovanie kolesa, dá pokyn príslušnému ventilu, aby izoloval prívod kvapaliny do pomocného valca kolesa od hlavného brzdového valca.
Ak sa rýchlosť kolesa naďalej znižuje v porovnaní s ostatnými kolesami, systém ABS vráti brzdovú kvapalinu späť do hlavného valca, čím sa zníži brzdenie. Ak sa všetky štyri kolesá spomalia rovnako, spätné čerpadlo sa vypne a všetky elektromagnetické ventily sa opäť otvoria, čo umožní hlavnému brzdovému valcu normálne pôsobiť na pomocné valce. Tento cyklus sa môže opakovať až desaťkrát za sekundu.
Zapnutie solenoidových ventilov a spätného čerpadla vytvára v hydraulickom pohone brzdového systému pulzácie, ktoré sa prenášajú na brzdový pedál, čím signalizujú vodičovi, že ABS funguje.
Elektromagnetické ventily v obvodoch brzdových mechanizmov predných kolies pôsobia na svoje pracovné valce samostatne, na každý zvlášť, pričom elektromagnetický ventil obvodov brzdových mechanizmov zadných kolies pôsobí na oba pracovné valce mechanizmov súčasne. Pretože brzdový systém je diagonálne rozdelený, samostatný mechanický plunžrový ventil v hydraulickom bloku oddeľuje hydraulický výstup zadného solenoidového ventilu na dva samostatné okruhy. Aby sa zabránilo ovplyvneniu systému falošnými signálmi, vstavaná bezpečnostná slučka monitoruje všetky signály vstupujúce do ECU. Ak je prijatý falošný signál alebo je napätie v palubnej elektrickej sieti nedostatočné, systém sa automaticky vypne a na prístrojovom paneli sa rozsvieti kontrolka deaktivácie ABS. V tomto prípade sa zachová normálny režim činnosti brzdového systému, pri jazde na klzkej vozovke však musíte byť veľmi opatrní, pretože je narušená distribučná funkcia systému (funkcia vyrovnávania tlaku v brzdových mechanizmoch predných a zadných kolies) a je tu možnosť šmyku auta pri brzdení.
Ak dôjde k poruche v systéme ABS, kontaktujte servisnú stanicu, pretože na jej diagnostiku a opravu je potrebné špeciálne vybavenie.
Hydraulický brzdový systém je integrovaný do jedného celku s kovovými rúrkami a hadicami. Systém je naplnený špeciálnou brzdovou kvapalinou minimálne triedy DOT-4, ktorá sa musí pravidelne vymieňať. Postup výmeny brzdovej kvapaliny je popísaný v kap. «Údržba» (cm. «Výmena brzdovej kvapaliny»).
Kontrola brzdového systému je popísaná v ods. «Údržba», cm. «Prvá údržba (TO-1)».
9.6. Schéma protiblokovacieho brzdového systému: 1 – hydraulický blok; 2 – hlavný brzdový valec; 3 - podtlakový posilňovač bŕzd; 4 – kontrolka vypnutia ABS v kombinácii zariadení
Poznámka. Pracovný zdvih brzdového pedálu pri bežiacom motore by mal byť približne 60–65 mm. Príliš malý zdvih naznačuje nesprávnu počiatočnú inštaláciu brzdového pedála, porušenie nastavenia podtlakového posilňovača bŕzd alebo zadretie pracovného valca, spôsobuje zvýšenú spotrebu paliva a zrýchlené opotrebovanie brzdových doštičiek. Príliš veľký zdvih je znakom nadmerných vôlí v pedálovom mechanizme alebo narušení tesnosti hydraulického pohonu brzdového systému. Ak sa zdvih pri opakovanom stlačení pedálu zníži, t.j. ona sa stáva «tvrdšie», vzduch v systéme. Ak sa plná dráha pedálu začne zvyšovať, systém je netesný.
Ak brzdový pedál pri brzdení vždy začne vibrovať, s najväčšou pravdepodobnosťou sú brzdové kotúče zdeformované. Žiaľ, v takejto situácii ich treba len zmeniť a to oboje naraz. Pravidelne sa objavujúce a miznúce vibrácie pedálu pri prudkom brzdení sprevádzajú činnosť protiblokovacieho brzdového systému a nie sú znakom poruchy.
Ak sa auto pri brzdení začne ťahať do strany, skontrolujte pracovné valce: možno bude potrebné ich vymeniť.
Ak dôjde k klepaniu v prednom zavesení, ktoré zmizne pri brzdení, skontrolujte dotiahnutie upevňovacích skrutiek strmeňa.
Po výmene brzdových doštičiek pred jazdou nezabudnite niekoľkokrát stlačiť brzdový pedál - piesty v pracovných valcoch by mali zapadnúť na svoje miesto.