Notatka. Nakrętka wymaga wymiany "Nylstop" na nakrętce "Enko" (instalowane bez użycia kleju). Jeśli samochód jest już wyposażony w typ nakrętki "Enko", nie ma potrzeby jej wymiany – można jej użyć cztery razy. W modelach z manualną skrzynią biegów podczas montażu potrzebne będą nowe kołki zabezpieczające w celu zamocowania wału napędowego do mechanizmu różnicowego.
Notatka. Rowki zewnętrznego przegubu homokinetycznego są pokryte masą klejącą. Dlatego do zdjęcia zespołu piasty z końca wału napędowego potrzebny będzie ściągacz.
Wycofanie
1. Zdejmij kołpak koła/kołpak piasty (gdzie dostępne), następnie poluzuj nakrętkę wału napędowego oraz śruby koła.
2. Zablokuj tylne koła, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i postaw go na stojakach. Zdejmij przednie koło.
3. W modelach wyposażonych w ABS wymontuj czujnik prędkości koła zgodnie z opisem w rozdziale Układ hamulcowy.
4. Zdejmij nakrętkę mocującą wał napędowy. Jeśli nakrętka nie została poluzowana przed podniesieniem samochodu (patrz ust. 1), wkręć dwie śruby koła w piastę i mocno je dokręć. Poproś asystenta, aby mocno wcisnął pedał hamulca, aby zablokować piastę, a następnie użyj nasadki i pręta przedłużającego, aby poluzować i zdjąć nakrętkę. Ewentualnie wykonaj rozwidlone narzędzie z dwóch kawałków taśmy stalowej (jeden długi, jeden krótki), łącząc je śrubą i nakrętką. Przymocuj narzędzie do piasty za pomocą dwóch śrub koła i trzymając je nieruchomo, odkręć nakrętkę mocującą wał napędowy.
5. Odkręć dwie śruby mocujące zespół zacisku hamulca do zwrotnicy i zdejmij zespół z tarczy. Użyj kawałka drutu lub sznurka, aby przywiązać zacisk do sprężyny przedniego zawieszenia, uważając, aby nie naciągnąć przewodu hamulcowego.
6. Poluzuj i zdejmij nakrętkę mocującą przegub kulowy końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy. Zwolnij sworzeń przegubu kulowego za pomocą specjalnego ściągacza (patrz załączona ilustracja).
7. Poluzuj i zdejmij dwie nakrętki i ich podkładki ze śrub mocujących zwrotnicę do kolumny zawieszenia. Należy pamiętać, że nakrętki znajdują się z tyłu stojaka. Usuń górną śrubę, dolna śruba powinna pozostać na miejscu w tym miejscu (patrz załączona ilustracja).
Lewy wał napędowy — modele z ręczną skrzynią biegów
1. Spuścić olej przekładniowy zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
2. Poluzuj i wyjmij trzy śruby mocujące osłonę ochronną do ściany skrzyni biegów (patrz załączona ilustracja).
3. Wyciągnij górną część zwrotnicy tak, aby statyw SHRUS wysunął się z korpusu (patrz załączona ilustracja). Przygotuj się na wyciek oleju i upewnij się, że rolki nie spadają ze statywu.
4. Wykręć dolną śrubę mocującą zwrotnicę do kolumny zawieszenia. Oddziel zewnętrzny przegub homokinetyczny od piasty i wyjmij wał napędowy za pomocą młotka i wybijaka z miękkiego metalu. Poproś asystenta, aby przytrzymał piastę podczas wykonywania tej czynności i starał się nie uszkodzić osłon ochronnych. Jeśli ta metoda nie działa, użyj ściągacza (patrz załączona ilustracja). Zablokuj zespół piasty, wkładając śruby w podstawę amortyzatora.
Prawy wał napędowy — modele z ręczną skrzynią biegów
1. Obracaj wałem napędowym, aż będą widoczne kołki mocujące wewnętrzny przegub homokinetyczny do wałka przekładni po stronie mechanizmu różnicowego. Za pomocą młotka i przebijaka 5 mm wybić kołki rozporowe (patrz załączona ilustracja). Podczas instalacji należy użyć nowych kołków.
2. Wyciągnij górną część zwrotnicy, aby oddzielić wewnętrzny przegub homokinetyczny od wałka przekładni po stronie mechanizmu różnicowego. Zdejmij O-ring z wałka przekładni (gdzie dostępne).
3. Wymontuj wał napędowy w sposób opisany powyżej.
4. Wyciągnij górną część zwrotnicy i oddziel wewnętrzny przegub homokinetyczny od kołnierza napędowego.
5. Wymontuj wał napędowy zgodnie z powyższym opisem.
Instalacja
1. Oryginalne wały napędowe Renault są dostarczane w kartonowych lub plastikowych opakowaniach, aby zapobiec uszkodzeniu osłon ochronnych. Nawet lekkie uderzenie w obudowę może spowodować jej przebicie. Jeżeli zdemontowanego wału napędowego nie można wymienić, zaleca się umieszczenie go w podobnym opakowaniu z tektury.
Lewy wał napędowy — modele z ręczną skrzynią biegów
1. Wytrzyj ścianki obudowy skrzyni biegów i rowki zewnętrznego przegubu homokinetycznego.
2. Włóż statyw z przegubem homokinetycznym do jego korpusu, utrzymując wałek napędowy w pozycji poziomej. Dopasuj otwory w płytce montażowej osłony ochronnej do otworów w obudowie mechanizmu różnicowego. Założyć śruby mocujące i dokręcić je wysiłkiem wynikającym ze specyfikacji. Upewnij się, że osłona ochronna nie jest skręcona.
3. Oczyść i osusz rowki piasty i zewnętrznego przegubu homokinetycznego, a następnie nałóż klej na rowki wału napędowego (Renault poleca Lostite Scelbloc).
4. Przesuń górną część zwrotnicy do wewnątrz, wprowadzając wał napędowy do piasty.
5. Wciśnij całkowicie wał napędowy do piasty, a następnie włóż dwie śruby mocujące kolumny zawieszenia (od przodu samochodu). Załóż podkładki i nakrętki na śruby i dokręć je do oporu Specyfikacje wysiłek szefa Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Oczyść gwinty śrub mocujących wspornika zacisku i pokryj je pastą klejącą (Renault poleca Lostite Frenbloc). Ustawić podporę w pozycji roboczej i siłą Szefa dokręcić śruby ramienia podpory podane w Specyfikacjach Układ hamulcowy.
7. Zablokuj piastę i dokręć nakrętkę mocującą wał napędowy określonym momentem obrotowym. Alternatywnie, na razie dokręć nakrętkę tylko lekko, odkładając ostateczne dokręcenie do momentu opuszczenia pojazdu na koła.
8. Upewnij się, że piasta obraca się swobodnie, a następnie ostrożnie zdejmij opakowanie ochronne z przegubów homokinetycznych.
9. Zamontuj koło. Opuść samochód na ziemię i dokręć śruby koła wysiłek zaowocował specyfikacjami. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, dokręć również nakrętkę mocującą wał napędowy.
10. Napełnić przekładnię rodzajem i ilością oleju podanego w Specyfikacjach i sprawdzić jego poziom (skontaktować się z szefem Konserwacja).
Prawy wał napędowy — modele z ręczną skrzynią biegów
1. Oczyść i osusz rowki wewnętrznego przegubu homokinetycznego i wałka bocznego mechanizmu różnicowego. Nałóż na nie niewielką ilość smaru molibdenowego (Renault rekomenduje Molykote BR2). W razie potrzeby załóż nowy O-ring na koniec wałka zębnika i wsuń go wzdłuż wałka do uszczelnienia olejowego przekładni (patrz załączona ilustracja).
2. Wepchnij wał napędowy w rowki bocznego wałka zębatego, dopasowując ich otwory do kołków cylindrycznych (patrz załączona ilustracja).
3a. Położenie cylindrycznego sworznia wewnętrznego przegubu homokinetycznego prawego wału napędowego.
3b. Zainstaluj nowe kołki toczne, tak aby ich rowki były oddalone od siebie o 180°, a następnie nałóż uszczelniacz na końce kołków (Renault zaleca CAF 4/60 THIXO lub Rhodoseal 5661) (patrz ilustracje).
4. Postępuj zgodnie z instrukcjami dla LEWEGO WAŁU NAPĘDOWEGO — MODELE Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW.
Oba wały napędowe - modele z automatyczną skrzynią biegów AD4
1. Oczyść i osusz rowki wewnętrznego przegubu homokinetycznego i wałka bocznego mechanizmu różnicowego. Nałóż na nie niewielką ilość smaru molibdenowego (Renault rekomenduje Molykote BR2).
2. Wepchnij wewnętrzny przegub homokinetyczny w rowki wałka bocznego koła zębatego.
3. Postępuj zgodnie z instrukcjami dla LEWEGO WAŁU NAPĘDOWEGO — MODELE Z RĘCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW.