2. Poluzuj dolną nakrętkę przegubu kulowego w zwrotnicy, aż zetknie się z obudową wału napędowego (patrz ilustracja). Teraz ostrożnie dokręcaj nakrętkę, aż śruba z łbem kulistym wyjdzie z mocowania.
12.2 Demontaż dolnego przegubu kulowego ze zwrotnicy. Odkręć nakrętkę z obudowy półosi, podczas gdy zawias nie zostanie zwolniony. Spowoduje to uszkodzenie nakrętki
3. W pojazdach pierwszej generacji odkręć nakrętkę przed poluzowaniem śrub sworznia wahacza (1) (patrz ilustracja). Ostrożnie wykręć śruby (nie uszkodzić nici). Zdejmij wahacz koła w pokazany sposób, naciskając go w dół.
12.3 Mocowanie wahacza dolnego, gdy do mocowania śruby obrotowej używana jest nakrętka (1)
4. W przypadku samochodów drugiej generacji odkręcić śrubę zawiasu z przodu, a następnie odkręcić nakrętki i śruby z tyłu nadwozia. Zdejmij poprzeczne ramię zawieszenia, jak pokazano na ilustracji 12.3.
Note: Podkładka regulująca pochylenie jest zamontowana na tylnym końcu śruby obrotowej. Należy go zapisać i ponownie zainstalować.
5. Zainstaluj w odwrotnej kolejności. Nasmaruj śrubę sworznia smarem grafitowym. W przypadku metody mocowania pokazanej na rysunku 12.3 śruba jest wkręcana od przodu. W pojazdach drugiej generacji śruba przedniego zawiasu z nakrętką i obie śruby (patrz ilustracja) zainstalowany na odwrotnej stronie. Na razie dokręć wszystkie nakrętki i śruby palcami, aby można je było dokręcić zgodnie z zaleceniami.
12.5 Strzałki wskazują mocowanie wahacza poprzecznego na spodzie samochodu drugiej generacji
Uwaga: Różnice dla samochodów pierwszej generacji. Moment dokręcania nakrętki śruby zawiasu wynosił 90 Nm do stycznia 1988 r. Od stycznia 1988 roku moment dokręcania wzrósł do 130 Nm.