2. Разхлабете гайката на долния сферичен шарнир в кормилния колян, докато влезе в контакт с корпуса на задвижващия вал (вижте илюстрацията). Сега внимателно продължете да затягате гайката, докато болтът със сферична глава излезе от стойката.
12.2 Премахване на долния сферичен шарнир от кормилния накрайник. Отстранете гайката от корпуса на полуос, докато пантата не се освободи. Това ще повреди гайката
3. При превозни средства от първо поколение отстранете гайката, преди да разхлабите шарнирните болтове на контролното рамо (1) (вижте илюстрацията). Внимателно отстранете болтовете (не повредете конеца). Свалете контролното рамо на колелото по показания начин, като го натиснете надолу.
12.3 Прикрепване на долното контролно рамо, когато се използва гайка за закрепване на шарнирния болт (1)
4. За автомобили от второ поколение, развийте болта на пантата отпред и след това развийте гайките и болтовете от задната част на тялото. Отстранете напречното рамо на окачването, както е показано на илюстрация 12.3.
Забележка: Шайбата за регулиране на наклона е монтирана в задния край на шарнирния болт. Трябва да се запази и инсталира отново.
5. Инсталирайте в обратен ред. Смажете шарнирния болт с графитна грес. При метода на закрепване, показан на илюстрация 12.3, болтът се забива отпред. При превозни средства от второ поколение, болтът на предната панта с гайка и двата болта (вижте илюстрацията) инсталиран на обратната страна. Затегнете всички гайки и болтове с пръсти за сега, за да могат да бъдат затегнати според указанията.
12.5 Стрелките показват монтирането на рамото на напречното окачване от долната страна на автомобила от второ поколение
Внимание: Разлики за първо поколение автомобили. Моментът на затягане на гайката на шарнирния болт беше 90 Nm до януари 1988 г. От януари 1988 г. моментът на затягане се е увеличил до 130 Nm.