2. Відкрутіть гайку нижнього шарового шарніра в поворотному кулаку, доки вона не торкнеться корпусу ведучого валу (див. ілюстрацію). Тепер обережно продовжуйте затягувати гайку, поки болт із кульовою головкою не вийде з кріплення.
12.2 Зняття нижнього шарового шарніра з поворотного кулака. Відвертайте гайку з корпусу півосі, доки шарнір не звільниться. При цьому гайка буде пошкоджена
3. На автомобілях першого покоління, перш ніж відкручувати болти шарніра поперечного важеля підвіски, зніміть гайку (1) (див. ілюстрацію). Обережно вийміть болти (не пошкодіть різьблення). Зніміть важіль незалежної підвіски колеса показаним способом, відтиснувши вниз.
12.3 Кріплення нижнього поперечного важеля підвіски, коли для фіксації болта шарніра використовується гайка (1)
4. У автомобілів другого покоління відкрутіть болт шарніра в передній частині і потім відверніть гайки та болти кріплення зі зворотного боку кузова. Зніміть поперечний важіль підвіски, як показано на ілюстрації 12.3.
Увага: Регулювальна шайба кута розвалу коліс насаджена на задній кінець болта шарніра. Її необхідно зберегти та знову встановити.
5. Встановлюйте у зворотній послідовності. Змастіть болт шарніра графітним мастилом. При наведеному на ілюстрації 12.3 способі кріплення болт вбивається спереду. На автомобілях другого покоління передній болт шарніра з гайкою та обидва болти (див. ілюстрацію) встановлюються зі зворотного боку. Всі гайки та болти поки загорніть пальцями, щоб надалі їх можна було затягнути відповідно до вказівок.
12.5 Стрілки вказано кріплення поперечного важеля підвіски з нижньої сторони автомобіля другого покоління
[Текст доступний на цьому сайті RenaultBook.ru]
Увага: Відмінності для автомобілів першого покоління. Момент затягування гайки болта шарніра до січня 1988 становив 90 Нм. З січня 1988 року момент затягування збільшився до 130 Нм.