Spis treści: Wyjmowanie 🠛 Instalacja 🠛
Uwaga: Będziesz potrzebować ściągacza sworznia kulowego, nowej nakrętki wału napędowego, a w przypadku modeli z manualną skrzynią biegów, także nowego uszczelniacza wałka zębatego po stronie mechanizmu różnicowego (w razie potrzeby) nowe sworznie i odpowiedni uszczelniacz – patrz tekst. W modelach z automatyczną skrzynią biegów wymagany jest smar Molykote BR2.
Wyjmowanie
1. Zaciągnij hamulec ręczny, następnie podnieś przód samochodu i podeprzyj go na kobyłkach osiowych. Zdejmij przednie koło.
2. Zamontuj co najmniej dwie śruby koła w piaście i mocno je dokręć. Poproś drugą osobę, aby mocno nacisnęła pedał hamulca, aby zablokować piastę. Można również wykonać narzędzie rozwidlone z dwóch kawałków taśmy stalowej (jeden długi, jeden krótki) i nakrętki i śruby; nakrętka i śruba tworzą punkt rozwidlenia narzędzia. Przymocuj narzędzie do piasty za pomocą dwóch śrub koła i przytrzymaj je nieruchomo. Za pomocą nasadki i przedłużki poluzuj i zdejmij nakrętkę mocującą wał napędowy wraz z podkładką (zobacz ilustrację).
2.2. Zdejmij nakrętkę mocującą wał napędowy wraz z podkładką.
Ta nakrętka jest bardzo mocno dokręcona i należy ją wymienić po jej odkręceniu.
3. Odkręć dwie śruby mocujące zacisk hamulcowy do zwrotnicy i zdejmij zacisk z tarczy. Za pomocą kawałka drutu lub sznurka przywiąż zacisk do sprężyny przedniego zawieszenia, aby nie napinać przewodu hamulcowego.
4. Odkręć i zdejmij nakrętkę mocującą sworzeń kulowy końcówki drążka kierowniczego do zwrotnicy. Odkręć sworzeń sworznia kulowego za pomocą uniwersalnego ściągacza (zobacz ilustrację).
2.4 Za pomocą specjalnego ściągacza odłącz sworzeń kulowy końcówki drążka kierowniczego od zwrotnicy.
5. Odkręć i zdejmij dwie nakrętki i podkładki ze śrub mocujących zwrotnicę do kolumny zawieszenia. Należy pamiętać, że nakrętki znajdują się z tyłu stojaka. Odkręć górną śrubę i na razie pozostaw dolną w pozycji roboczej (zobacz ilustrację).
2.5. Zdejmij górną śrubę, pamiętając, w jaki sposób została zamontowana.
Lewy wał napędowy - modele z manualną skrzynią biegów
6. Pod korek spustowy skrzyni biegów należy podstawić odpowiedni pojemnik, następnie odkręcić korek i pozwolić na spłynięcie oleju. Wyczyść gwint korka spustowego i zamontuj go w skrzyni biegów, mocno dokręcając.
7. Odkręć i wyjmij trzy śruby mocujące płytę mocującą elastyczną osłonę do skrzyni biegów (zobacz ilustrację).
2.7. Odkręcić śruby mocujące osłonę ochronną (lewy wał)...
8. Przesuń górną część zwrotnicy na zewnątrz, tak aby trójnóg przegubu homokinetycznego wysuną się z półprzegubu. Bądź przygotowany na wyciek oleju (zobacz ilustrację).
2.8. ...i oddzielić przegub homokinetyczny od skrzyni biegów.
Następnie upewnij się, że rolki statywu nie wypadną ze swoich podpór.
9. Odkręć dolną śrubę mocującą zwrotnicę do kolumny zawieszenia. Uważając, aby nie uszkodzić osłon wału napędowego, odłącz zewnętrzny przegub homokinetyczny od piasty i wyjmij wał napędowy. Należy pamiętać, że rowki zewnętrznego przegubu homokinetycznego są pokryte masą blokującą. Aby odłączyć przegub homokinetyczny od piasty, należy użyć młotka i przebijaka z miękkiego metalu lub ściągacza (zobacz ilustrację).
2.9 Za pomocą ściągacza wypchnij wał napędowy z piasty koła.
Prawy wał napędowy – modele z manualną skrzynią biegów
Uwaga: W niektórych późniejszych modelach sworznie rolkowe na wewnętrznym końcu wału napędowego nie są używane, wielowypustowy koniec wału obrotowego jest dociskany sprężyną, aby umożliwić jego przytrzymanie w wałku wejściowym przekładni po stronie mechanizmu różnicowego - zignoruj odniesienia do wyjmowania i instalowania sworzni w takich pojazdach.
10. Obróć wał napędowy tak, aby widoczne stały się sworznie cylindryczne mocujące wewnętrzny przegub homokinetyczny do półosi mechanizmu różnicowego. Wybij kołki za pomocą młotka i przebijaka 5 mm (zobacz ilustrację).
2.10. Wybić sworznie cylindryczne odpowiednim przebijakiem.
Podczas montażu należy użyć nowych kołków rozporowych.
11. Przesuń górną część zwrotnicy na zewnątrz, tak aby rowki wewnętrznego przegubu homokinetycznego zostały oddzielone od półosi mechanizmu różnicowego. Wyjmij pierścień uszczelniający z rowków wału przekładni osi.
12. Wyjmij wał napędowy zgodnie z opisem w kroku 9.
Oba wały napędowe są modelami z automatyczną skrzynią biegów
13. Odkręć i zdejmij sześć śrub i podkładek mocujących wewnętrzny przegub homokinetyczny do kołnierza napędowego skrzyni biegów. Obróć wał tak, aby uzyskać dostęp do śrub.
14. Przesuń górną część zwrotnicy na zewnątrz i oddziel wewnętrzny przegub homokinetyczny od kołnierza napędowego.
15. Wyjmij wał napędowy zgodnie z opisem w kroku 9.
Instalacja
16. Wszystkie nowe, oryginalne osłony wału napędowego Renault są zabezpieczone tekturowym lub plastikowym opakowaniem, aby zapobiec ich uszkodzeniu. Nawet lekkie uderzenie w osłonę ochronną może ją przebić, umożliwiając przedostanie się wody i brudu do środka, co może doprowadzić do przedwczesnego uszkodzenia przegubu homokinetycznego. Jeżeli montujesz ten sam wał napędowy, wykonaj podobne opakowanie tekturowe samodzielnie. Można go utrzymać w pozycji roboczej za pomocą gumek recepturek aż do zakończenia procedury montażu.
Lewy wał napędowy - modele z manualną skrzynią biegów
17. Wytrzyj do sucha ścianę skrzyni biegów. Włóż trójnóg przegubu homokinetycznego do półprzegubu półosi mechanizmu różnicowego, utrzymując wał napędowy jak najbliżej poziomu.
18. Dopasuj płytkę montażową osłony ochronnej do otworów na śruby. Zamontuj śruby mocujące i dokręć je momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach. Sprawdź, czy osłona ochronna nie jest skręcona.
19. Upewnij się, że zewnętrzne rowki przegubu homokinetycznego i piasta koła są czyste i suche. Jeżeli zostanie zamontowana nowa nakrętka wału napędowego typu Nyloc, należy nałożyć na rowki masę blokującą.
20. Przesuń górną część zwrotnicy do wewnątrz, jednocześnie wkładając wał napędowy do piasty.
21. Umieść piastę całkowicie na rowkach wału napędowego, a następnie włóż dwie śruby mocujące kolumnę zawieszenia (z przedniej strony stojaka). Załóż nakrętki i podkładki na śruby i dokręć je momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach (zobacz sekcję 10).
22. Załóż podkładkę na koniec wału (tylko nakrętki typu Nyloc – późniejsze nakrętki samozabezpieczające mają wbudowaną podkładkę), następnie przykręć nową nakrętkę mocującą wał napędowy i dokręć ją ręcznie.
23. Podłącz sworzeń kulowy drążka kierowniczego do zwrotnicy i dokręć nakrętkę mocującą do momentu dokręcania określonego w Specyfikacjach (zobacz sekcję 10).
24. Umieść zespół zacisku hamulcowego w pozycji roboczej na tarczy hamulcowej. Zamontuj śruby mocujące zacisk, po nałożeniu kilku kropli środka blokującego na ich gwinty, i dokręć je momentem dokręcania określonym w Specyfikacjach (zobacz sekcję 9).
25. Zablokuj piastę, stosując metodę używaną podczas demontażu, a następnie dokręć nową nakrętkę mocującą wał napędowy momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach (zobacz ilustrację).
2.25. Dokręć nakrętkę mocującą wał napędowy momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach.
Upewnij się, że piasta obraca się swobodnie, a następnie usuń opakowanie ochronne z osłon wału napędowego, uważając, aby nie uszkodzić osłon.
26. Zamontuj koło. Opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół momentem określonym w Specyfikacjach.
27. Napełnij skrzynię biegów olejem (zobacz sekcję 1).
Prawy wał napędowy – modele z manualną skrzynią biegów
Uwaga: W niektórych późniejszych modelach sworznie rolkowe na wewnętrznym końcu wału napędowego nie są używane, wielowypustowy koniec wału obrotowego jest dociskany sprężyną, aby umożliwić jego przytrzymanie w wałku wejściowym przekładni po stronie mechanizmu różnicowego - zignoruj odniesienia do wyjmowania i instalowania sworzni w takich pojazdach.
28. Upewnij się, że rowki wewnętrznego przegubu homokinetycznego i wałka przekładni głównej mechanizmu różnicowego są czyste i suche. Nanieść niewielką ilość smaru molibdenowego na rowki. Załóż nowy pierścień uszczelniający na koniec wału przekładni bocznej i przesuń go wzdłuż wału, aż uszczelka zetknie się z uszczelką skrzyni biegów (zobacz ilustrację).
2.28. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający na półosi mechanizmu różnicowego...
29. Wyrównaj rowki wału napędowego z rowkami wału przekładni osi, wyrównując otwory na kołki walcowe (zobacz ilustrację).
2.29. ... i włóż wał napędowy, upewniając się, że otwory na kołki są wyrównane (oznaczone strzałkami).
Przesuń wał napędowy wzdłuż półosi, aż otwory na sworznie się zrównają.
30. Wbij nowe kołki na miejsce, ustawiając ich rowki pod kątem 90° względem siebie, a następnie uszczelnij końce kołków uszczelniaczem (pasta THIXO Renault CAF 4/60 lub odpowiednik) (zobacz ilustracje).
2.30a. Położenie prawego sworznia walcowego wału napędowego – modele z manualną skrzynią biegów.
2.30b. Uszczelnij końce sworzni cylindrycznych odpowiednim uszczelniaczem.
31. Postępuj zgodnie z procedurami opisanymi w punktach 19–26.
Oba wały napędowe są modelami z automatyczną skrzynią biegów
32. Upewnij się, że powierzchnie styku wewnętrznego przegubu homokinetycznego i kołnierza napędowego skrzyni biegów są czyste i suche. Napełnij wgłębienie kołnierza napędowego smarem Molykole BR2.
33. Podłącz wewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego do kołnierza napędowego skrzyni biegów, a następnie zamontuj sześć śrub mocujących. Dokręć śruby mocno i usuń nadmiar smaru.
34. Postępuj zgodnie z procedurami opisanymi w punktach 19–26.