2. Przeguby homokinetyczne zamontowane na zewnętrznych końcach obu półosi napędowych mogą być typu uniwersalnego lub kulowego (zobacz ilustracje).
1.2a. Przegub homokinetyczny zewnętrzny w przekroju: 1 - Obudowa przegubu homokinetycznego; 2 - Tłok oporowy; 3 - Belka poprzeczna wału napędowego; 4 - Wał napędowy; 5 - Zacisk montażowy zewnętrzny; b - Etui ochronne; 7 - Zacisk wewnętrzny.
1.2b. Przekrój zewnętrznego przegubu kulowego: 1 - Obudowa przegubu homokinetycznego; 2 - Wał napędowy; 3 - Etui ochronne; 4 - Piłka; 5 - Przegub homokinetyczny wewnętrzny; 6 - Separator; 7 - Pierścień zabezpieczający.
Wał obudowy tych przegubów homokinetycznych ma wypusty, na które pasuje piasta koła, oraz gwint, dzięki któremu piastę można zabezpieczyć dużą nakrętką. Przeguby homokinetyczne wyposażone są w tłok sprężynowy lub sześć kulek w separatorze, które poruszają się w rowkach w obudowie przegubu. Cały zespół chroniony jest elastyczną osłoną przymocowaną do wału napędowego i obudowy przegubu homokinetycznego.
3. W modelach z manualną skrzynią biegów na wewnętrznych końcach półosi napędowych zamontowano różnego rodzaju przeguby homokinetyczne. Wał obudowy przegubu homokinetycznego prawego wału napędowego jest wielowypustowy i przymocowany do przekładni głównej mechanizmu różnicowego za pomocą sworzni cylindrycznych. W niektórych późniejszych modelach sworznie rolkowe nie są używane, wielowypustowy koniec wału obrotowego jest sprężynowany, aby umożliwić jego zatrzymanie w wałku wejściowym koła zębatego po stronie mechanizmu różnicowego. Przegub homokinetyczny wyposażony jest w łożyska igiełkowe i miski podporowe (zobacz ilustrację).
[Oryginalna publikacja na stronie internetowej: www.RENAULTBOOK.ru]
1.3. Przekrój prawego wewnętrznego przegubu homokinetycznego - typ RC 490: 1 - Obudowa przegubu homokinetycznego; 2 - Statyw z przegubem homokinetycznym; 3 - Metalowa pokrywa; 4 - Etui ochronne; 5 - Zacisk wewnętrzny; 6 - Wał napędowy; 7 - Wkładka metalowa.
Po lewej stronie wewnętrzny koniec wału napędowego jest również połączony z przegubem homokinetycznym typu trójnóg, ale obudowa, w której trójnóg swobodnie się przesuwa, jest nieusuwalną częścią przekładni osiowej. Osłona przegubu homokinetycznego jest przymocowana do obudowy skrzyni biegów za pomocą płytki montażowej i śrub, a do łożyska kulkowego na wale napędowym za pomocą zacisku. Łożysko umożliwia obrót wału napędowego w osłonie.
4. W pojazdach wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów lewy i prawy wewnętrzny przegub homokinetyczny są takie same. Każdy z nich przymocowany jest do kołnierza przekładni za pomocą sześciu śrub. Zespoły chronione są elastycznymi osłonami, które są przymocowane do wału napędowego i obudowy przegubu homokinetycznego.