Uwaga: Ta czynność nie jest częścią procedur konserwacyjnych. Należy to zrobić wyłącznie w przypadku wykrycia hałasu mechanizmu zaworowego lub gdy istnieje podejrzenie, że następuje utrata mocy z powodu nieprawidłowych luzów zaworowych. Może być konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów.
1. Zdemontuj kolektor dolotowy zgodnie z opisem w Sekcja 4C.
2. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę zaworów i uszczelkę.
3. Aby ułatwić obracanie silnika, wyjmij świece zapłonowe zgodnie z opisem w Sekcja 1.
4. Narysuj położenie zaworów na kartce papieru, ponumeruj je od koła zamachowego i opisz wlot i wylot zgodnie z cylindrami (te. 1I, 1E, 2I, 2E, 3E, 3I, 4E, 4I). Zawory dolotowe umieszczone są po stronie kolektora dolotowego, a zawory wydechowe po stronie kolektora wydechowego. Po wyregulowaniu luzu odpowiedniego zaworu należy przekreślić go na papierze.
5. Obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż tłok nr 1 znajdzie się w położeniu GMP, jak opisano w rozdziale 3. Nie blokować wału korbowego w tej pozycji. Kontynuuj obracanie wałem korbowym, aż do pierwszego znaku regulacji luzu zaworowego (półkoliste znaki) na kole zębatym wałka rozrządu nie będzie wyrównane ze znakiem na wsporniku mocowania silnika/górnej pokrywie paska napędowego lub pokrywie zaworów, jeśli ma to zastosowanie (w razie potrzeby tymczasowo zamontuj pokrywę zaworów) (zobacz ilustrację).
4.5. Pierwszy z oznaczeń regulacji luzu zaworowego (A), oznaczony "E1-E3" na kole zębatym wałka rozrządu, musi być wyrównany ze znakiem (B) na pokrywie zaworów (tymczasowo zamontuj pokrywę).
6. Włóż szczelinomierz o odpowiedniej grubości (zobacz specyfikacje) pomiędzy trzonkiem zaworu wydechowego cylindra nr 1 a końcem dźwigienki zaworowej. Jeśli konieczna jest regulacja, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą na wahaczu i przekręcić śrubę regulacyjną małym śrubokrętem (zobacz ilustracje).
4.6a. Sprawdź luzy zaworowe za pomocą szczelinomierza...
4.6b....i w razie potrzeby wyreguluj za pomocą klucza nasadowego i śrubokręta.
Zobacz oryginalne źródło w tym zasobie: www.renaultbook.ru
Przytrzymując śrubę regulacyjną, dokręć nakrętkę zabezpieczającą (aby uniknąć odkształcenia gwintów śrub, zaleca się użycie klucza dynamometrycznego) i ponownie sprawdź regulację, a następnie powtórz procedurę regulacji zaworu wydechowego cylindra nr 3. Zwróć uwagę, że luzy zaworów dolotowych i wydechowych są różne.
7. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż drugi znak regulacji luzu zaworowego na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na górze pokrywy paska rozrządu lub pokrywy zaworów (zobacz ilustrację 4.5). Wyreguluj luzy zaworów dolotowych dla cylindrów nr 1 i 3. Kontynuuj regulację luzów zaworów w następującej kolejności.
| Znak regulacji luzu (wał korbowy obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara od znaku GMP na kole zębatym wałka rozrządu) | Zawory regulowane |
| Pierwszy | Sesje ukończenia studiów nr 1 i 3 |
| Drugi | Wlot nr 1 i nr 3 |
| Trzeci | Sesje ukończenia studiów nr 2 i 4 |
| Czwarty | Wlot nr 2 i nr 4 |
8. Zdejmij nasadkę lub klucz ze śruby koła pasowego wału korbowego.
9. Zamontuj świece zapłonowe zgodnie z opisem w Sekcja 1.
10. Zamontuj pokrywę zaworów, używając nowej uszczelki i dokręć śruby mocujące w sposób spiralny (pracując od środka na zewnątrz) w tym w Specyfikacje w porządku.
11. Zamontuj kolektor dolotowy zgodnie z opisem w Sekcja 4C.