Większość działań ujętych w tej Części opiera się na założeniu, że silnik jest zamontowany w pojeździe. Jeśli zatem wykorzystamy te informacje podczas odbudowy już wymontowanego silnika, wiele opisanych tutaj procedur można pominąć.
Silnik - opis ogólny
Silnik ma konstrukcję rzędową, 4-cylindrową z górnym wałkiem rozrządu i jest zamontowany poprzecznie z przodu samochodu.
Cylindry są obrabiane bezpośrednio w bloku żeliwnym. Wał korbowy zamocowany jest w bloku cylindrów za pomocą pięciu głównych łożysk. Podkładki oporowe w centralnym łożysku głównym określają luz osiowy wału korbowego.
Korbowody połączone są z wałem korbowym za pośrednictwem łożysk korbowodowych z tulejami, a z tłokami za pośrednictwem stałych sworzni tłokowych. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone są w trzy pierścienie, dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
Górny wałek rozrządu zamontowany jest w głowicy cylindra i napędzany jest od wału korbowego za pomocą paska zębatego, który napędza również pompę wody. Wałek rozrządu steruje zaworami za pośrednictwem dźwigienek zaworowych zamontowanych na wałku przymocowanym do górnej części głowicy cylindra.
(Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej: Renaultbook.ru)
Silnik wykorzystuje półhermetyczny układ wentylacji skrzyni korbowej.
Smarowanie układu odbywa się za pomocą pompy olejowej zamontowanej w skrzyni korbowej i napędzanej wałem korbowym.
Czynności naprawcze wykonywane bez wyjmowania silnika z pojazdu:
- Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra.
- Demontaż i montaż paska napędowego zębatego i kół zębatych.
- Wymiana uszczelki wałka rozrządu.
- Wyjmowanie i zakładanie wałka rozrządu.
- Demontaż i montaż palety.
- Wyjmowanie i instalacja korbowodów i tłoków.*
- Wyjmowanie i instalowanie pompy olejowej.
- Wymiana uszczelek wału korbowego.
- Wymiana mocowań silnika.
- Wyjmowanie i zakładanie koła zamachowego.
* Teoretycznie tłoki i korbowody można wyjąć bezpośrednio w komorze silnika (po zdjęciu głowicy cylindra i miski olejowej). Nie jest to jednak zalecane, gdyż takie postępowanie jest znacznie łatwiejsze i bezpieczniejsze (z punktu widzenia ryzyka uszkodzenia podzespołów) wykonaj na usuniętym silniku (patrz część F tej sekcji).