Премахване
1. Блокирайте предните колела и изберете задна предавка (или "P"). Повдигнете задната част на автомобила с крик и го поставете върху стойки за оси. Свалете и двете задни колела.
2. Свалете задните спирачни апарати, както е описано в Раздел 9.
3. Ако ще се монтира нов заден мост, свалете спирачните дискове (вижте Раздел 9).
4. При модели, оборудвани с ABS, свалете сензорите на задните колела (вижте Глава 23 Раздел 9).
5. С помощта на клещи отделете пружината на клапана, който регулира налягането в спирачната система, от напречната греда на оста.
6. Отделете задните спирачни маркучи от конекторите на маркучите, които са закрепени със скоби към напречната греда на оста. Отстранете монтажните скоби, отделете маркучите от напречната греда и уплътнете съединителите, за да предотвратите навлизането на мръсотия. Измийте всяка разлята течност.
7. Отстранете винтовете, закрепващи скобите за монтаж на жилото на ръчната спирачка към торсионните пръти (вижте илюстрацията).
16.7. Винт за монтаж на скобата на жилото на ръчната спирачка (маркиран със стрелка) - отворен заден мост.
8. Подпрете задния мост с крик.
9. Повдигнете възглавницата на задната седалка, за да получите достъп до монтажните болтове на скобата на лагера на задния мост.
10. Работейки под превозното средство, свалете четирите монтажни гайки на скобата на лагера на задния мост (вижте илюстрацията).
16.10. Две монтажни гайки на лагерната скоба (маркирани със стрелки) - отворен заден мост.
Избийте болтовете през скобата с помощта на перфоратор.
11. Свалете жилата на ръчната спирачка от задните лостове. Спуснете крика и извадете сглобката изпод автомобила.
Преграда
12. Отстранете и двете торсионни пръти (Глава 12) (вижте илюстрацията).
16.12 Компоненти на задния мост от отворен тип: 1 - Сглобяване на напречната греда и надлъжните рамена; 2 - Централен свързващ блок; 3 - Стабилизиращи щанги; 4 - Торсионни пръти.
13. Маркирайте относителните позиции на стабилизиращите щанги, централния направляващ блок и надлъжните носачи. Премахнете ги по същия начин, както бяха премахнати торсионните пръти.
14. Проверете всички компоненти за признаци на износване или повреда. Проверете каналите на торсионните щанги, стабилизиращите щанги, централната кормилна щанга и надлъжните носачи. Ако задният лост или напречната греда на окачването са повредени, е необходимо да се смени задният мост, като се прехвърлят старите торсионни пръти и стабилизатори към новия монтаж. Ако втулките на лагерната скоба се нуждаят от подмяна, процедирайте както е описано по-долу, като имате предвид, че втулките не се продават отделно (лагерната скоба трябва да се смени). Ако втулките не могат да бъдат сменени, преминете към стъпка 18.
15. Изберете гайка, която пасва на шарнирния вал на лагерната скоба и я заварете здраво към вътрешната повърхност на вала. Подкрепете външната повърхност на задното рамо. Извадете вала на лагерната скоба, като използвате дистанционер, който се опира на заварената гайка.
16. Почистете старателно отвора на надлъжния лост. Изпилете всички грапавини или неравности, които биха могли да попречат на сглобяването. Нанесете малко количество универсална грес върху външния ръб на новия шарнирен вал на скобата, за да улесните монтажа.
17. Подпрете вътрешния ръб на надлъжното рамо. Поставете новата лагерна скоба. Притиснете скобата върху вала на надлъжното рамо, така че разстоянието между центровете на отворите за болтове да е както е показано (вижте илюстрация 15.8).
15.8. Показано е относителното положение на лагерните скоби - оста със затворени торсионни пръти, отворената ос е подобна. Y = 1054 + 1 мм
Избършете излишната мазнина.
18. Започнете сглобяването на задния мост, като го поставите с напречната греда нагоре върху дървени блокове, така че лагерните скоби да са свободни.
19. С помощта на прав ръб, както е показано, маркирайте всяко надлъжно рамо на оста между центровете на отворите на стабилизатора и торсионната щанга. Почистете каналите на стабилизатора и ги смажете добре с молибденова грес. Поставете единия стабилизатор така, че кръглата му маркировка да е подравнена с маркировката, направена на надлъжното рамо (вижте илюстрациите).
16.19a. Маркирайте надлъжните носачи (A), както е описано в текста, преди да монтирате стабилизаторите - ос с отворени торсионни пръти.
[Вижте оригинала в посочения ресурс: www.RenaultBook.ru]
16.19б. Монтирайте стабилизаторите така, че кръглите им маркировки да съвпадат с предварително направената маркировка (A) на надлъжното рамо - мост с отворени торсионни пръти.
Позиционирайте централния свързващ блок от стабилизиращата щанга така, че да е успореден на горната част на напречната греда. Поставете втория стабилизатор от противоположната страна, като също подравните кръглата му маркировка с маркировката, направена на задното рамо.
20. Сега е необходимо да се регулира позицията на централния свързващ блок, за да се избегне контакт с напречната греда при преместване на задното окачване. Първо, измерете възможното отместване между централния блок и напречната греда. Запишете това измерване, след което вижте таблицата по-долу, за да намерите броя на слотовете, в които компонентите трябва да бъдат преместени.
| Отместване (мм) | Брой канали |
| 2-4 | 1 |
| 5-6 | 2 |
| 7-8 | 3 |
| 9-10 | 4 |
| 11-12 | 5 |
| 13-14 | 6 |
| 15-16 | 7 |
| 17-18 | 8 |
| 19-20 | 9 |
21. Свалете една от стабилизиращите щанги от надлъжното рамо. Плъзнете централния свързващ блок от края на другия стабилизатор, завъртете блока далеч от напречната греда с броя на прорезите, посочени в таблицата, след което го монтирайте върху края на стабилизатора (вижте илюстрацията).
16.21. Преместете централния свързващ блок от напречната греда към необходимия брой слотове - ос с отворени торсионни пръти.
Откачете стабилизатора и централния съединителен блок от слотовете на надлъжния носач. Завъртете стабилизатора с броя на прорезите, посочени в таблицата, така че централният свързващ блок да е отново успореден на напречната греда, след което монтирайте стабилизатора върху прорезите на надлъжното рамо. Завъртете втория стабилизатор със същия брой прорези в обратната посока, така че кръглата му маркировка да е в същото положение като на противоположния стабилизатор, след което свържете прорезите му с тези на надлъжното рамо и централния свързващ блок.
22. Използвайте скоба, за да затегнете централния конекторен блок в успоредно положение с напречната греда. Временно монтирайте торсионни пръти. Завъртете всяка от тях, за да намерите позицията, в която торсионната греда свободно влиза в жлебовете на лагерната скоба и самия лагер, след което задвижете торсионните греди напълно в работно положение.
23. Ако се монтира нова ос, поставете отново спирачните маркучи и монтажните скоби на спирачния апарат върху нея, като използвате заключващ механизъм при затягане на монтажните болтове.
Инсталация
24. Поставете задния мост върху крика и го повдигнете в работно положение. Поставете монтажните болтове на лагерната скоба отвътре, като се уверите, че монтажната плоча е поставена правилно. Монтирайте гайките и ги затегнете с въртящия момент, посочен в Спецификациите.
Нова ос
25. Отстранете скобата от напречната греда, след което отново отстранете торсионните пръти. Позиционирайте надлъжните рамена, както е описано в точки 10 и 11 Глава 12.
26. Уверете се, че каналите на лагерната скоба, централния съединителен блок и торсионните пръти са чисти и сухи. Смажете жлебовете с молибденова грес и поставете торсионната щанга в скобата.
27. Завъртете лявата торсионна щанга до позиция, в която тя да пасва свободно в жлебовете на лагерната скоба и централния свързващ блок. Обърнете внимание на позицията на кръглата маркировка на лявата торсионна греда. Завъртете дясната торсионна щанга, докато кръглата ѝ маркировка заеме същото положение и свържете жлебовете ѝ с тези на лагерната скоба и централния свързващ блок; торсионната греда трябва лесно да се премести в работно положение. Ако това не е така, е допустимо леко да завъртите торсионната греда, като се има предвид, че кръглите маркировки на двете торсионни греди не трябва да са на разстояние повече от два прореза една от друга. Ако това не е възможно, свалете лявата торсионна щанга и я завъртете леко, докато влезе свободно в жлебовете (има няколко възможни позиции), след това монтирайте дясната торсионна щанга. Повторете процедурата, докато намерите позиция, в която и двете торсионни пръти пасват свободно и маркировките им са правилно подравнени.
28. Приведете торсионните пръти докрай в работно положение, след което монтирайте капаците на торсионните пръти върху лагерните скоби.
29. Изпълнете процедурите, описани в следващите параграфи.
Нова или стара ос
30. Монтирайте задните амортисьори (вижте Глава 10).
31. Монтирайте спирачните маркучи върху скобите на напречната греда и ги закрепете със скоби. Свържете спирачните маркучи към маркучите и затегнете здраво съединителните гайки.
32. Прикрепете пружината на регулиращия спирачния клапан към нейната скоба на напречната греда.
33. Прекарайте жилата на ръчната спирачка през задните рамена. Монтирайте скобите за монтаж на жилото на ръчната спирачка върху торсионните пръти и затегнете монтажните им винтове.
34. Монтирайте спирачните дискове, спирачните апарати и ABS сензорите (ако има такъв); обезвъздушаване на спирачната система (вижте Раздел 9).
35. Монтирайте колелата, спуснете превозното средство на земята и затегнете болтовете на колелата до въртящия момент, посочен в Спецификациите.
36. Проверете надвеса на задното окачване, както е описано в Глава 17.