Премахване
1. Съединителят не може да се смени без да се свалят двигател и скоростна кутия. Отстранете всяка единица по подходящ начин. Моля, следвайте инструкциите по-долу.
2. Маркирайте монтажната позиция на съединителя спрямо маховика. За да направите това, използвайте ядро.
3. Разхлабете шестте болта на съединителя в диагонална последователност, за да облекчите налягането на пружината на диафрагмата. За да направите това, правилно заключете маховика.
4. Свалете съединителя и извадете фрикционния диск. Ако съединителят виси на щифтовете на маховика, внимателно го извадете с отвертка. Моля, имайте предвид, че по-издадената страна на главината на фрикционния диск е насочена към скоростната кутия, т.е. навън.
5. Незабавно избършете вътрешността на маховика с парцал и проверете неговата триеща се повърхност. Ако фрикционният диск е износен до главите на нитовете, повърхността на маховика може да се повреди. Ако двигателят е отделен от трансмисията, съединителят трябва винаги да е изключен.
Преграда
6. Проверете притискащата плоча и капака за повреда или износване. Ако има такива, сменете и двата компонента в комплекта.
7. Проверете пружината и главината на фрикционния диск за износване. Тъй като мазните фрикционни накладки не могат да бъдат почистени, фрикционният диск ще трябва да се смени.
8. Демпферните пружини на фрикционните дискове имат различни цветове. Измерете дебелината на фрикционните накладки. Ако е по-малко от 0,30 mm или е на път да достигне границата на износване, сменете диска.
9. За да измерите биенето на фрикционния диск, поставете го върху подходящ поансон, монтиран на струг
10. Поставете микрометъра с циферблат върху специален държач, така че измервателният пръст да докосва ръба на диска (вижте илюстрацията).
3.10 Измерете биенето на фрикционния диск
11. Завъртете бавно диска и вижте показанията на микрометъра. Ако стойността надвишава 0,4 mm, дискът може да се нивелира, ако желаете, като леко го почукате с чук. В противен случай сменете диска.
12. Уверете се, че главината на фрикционния диск се движи свободно в жлебовете на входния вал на скоростната кутия.
13. Ако биенето е повече от 0,4 mm, зацепванията на зъбните колела на вала са износени. Причината за това е най-вече фрикционният диск.
14. Проверете вътрешните повърхности на секторите на притискащата пружина за износване. Ако се наблюдават дълбоки следи от износване, сменете целия съединител.
15. Венчелистчетата на притискащата пружина трябва да са в една и съща равнина в рамките на 0,5 mm в горната част. Деформираните венчелистчета трябва да бъдат изправени с помощта на специален инструмент.
16. Поставете линийка за измерване върху повърхността на триене на притискащата плоча (вижте илюстрацията) и измерете празнината с помощта на щуп. Ако празнината надвишава 0,3 мм, сменете съединителя.
3.16 Проверете вътрешната повърхност на притискащата плоча за износване
Монтиране
17. Извършете монтажа в обратен ред, като обърнете внимание на следното:
- a) Ако е монтиран същият съединител, вземете под внимание маркировките, направени по време на демонтаж. Новият съединител може да бъде ориентиран във всяка посока.
- б) Фрикционният диск е центриран на око.
- c) Затегнете монтажните болтове равномерно в диагонална последователност до момент на затягане от 25 Nm. Маховикът трябва да е блокиран.
- d) Свържете скоростната кутия към двигателя и монтирайте захранващия блок на автомобила.
(Оригиналната статия е на портала Renaultbook.ru)