Sprawdzenie siebie
Wiele rodzajów kontroli układu wtryskowego nie jest dostępnych dla kierowców amatorów, ponieważ nie można ich wykonać bez niezbędnego oprzyrządowania.
Urządzenia sterującego nie można przetestować w domu. W praktyce to urządzenie bardzo rzadko się psuje.
Czujniki, przełączniki i połączenia przewodowe są znacznie bardziej podatne na awarie. Dlatego w przypadku awarii zaleca się postępowanie w następujący sposób:
1. Upewnij się, że zapłon jest w porządku.
2. Sprawdź system zasilania.
3. Przeprowadzić oględziny zewnętrzne elementów układu wtryskowego.
4. Jeśli nie można było znaleźć usterki w ten sposób, przestudiuj tabelę «Rozwiązywanie problemów» na końcu rozdziału lub zlecić sprawdzenie układu wtryskowego warsztatowi, w którym dostępne są wszystkie niezbędne przyrządy.
Oględziny
1. Czy węże powietrza dolotowego silnika są zatkane, brudne lub spuchnięte?
2. Czy na przewodach paliwowych występują oznaki wycieku paliwa?
3. Sprawdź szczelność regulatora ciśnienia.
4. Sprawdź powrót paliwa z regulatora ciśnienia.
5. Czy uszczelka wtryskiwacza jest uszkodzona?
6. Czy złącza przewodów były wielokrotnie odłączane i ponownie wkładane do siebie? Korozja lub nieprawidłowe podłączenie może spowodować słaby styk.
7. Przyjrzyj się uważnie połączeniom stykowym w poszczególnych elementach konstrukcji układu wtrysku. Nie zginaj styków, lecz tylko czyść specjalnym aerozolem czyszczącym.
Szukaj przecieków
Nieszczelność w układzie dolotowym umożliwia tzw «błędny» powietrze, tj. powietrze, które nie jest brane pod uwagę w obliczeniach urządzenia sterującego i które przeszkadza w przygotowaniu mieszanki palnej. W rezultacie mieszanka robocza staje się w niekontrolowany sposób uboższa. Najłatwiejszym sposobem rozpoznania tej usterki na biegu jałowym jest zmiana prędkości obrotowej silnika.
1. Sprawdź węże redukujące ciśnienie pod kątem pęknięć i szczelnego połączenia z armaturą. Konieczne jest sprawdzenie wszystkich węży, które są podłączone do układu wtryskowego lub do kolektora dolotowego (czujnik ciśnienia, wspomaganie hamulców, podgrzewacz powietrza dolotowego, układ przygotowania mieszanki paliwowej).
2. Rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym, otwórz maskę.
3. Rozpylić rozpylacz paliwa (Na przykład, «pilot startowy» «Startpilot») urządzenie wtryskowe w kołnierzu do kolektora dolotowego, uszczelki między kołnierzami kanałów dolotowych i rurociągów do obudów sterowanych podciśnieniem (odłączyć złącze sondy lambda).
4. Jeśli prędkość obrotowa silnika zmienia się podczas przetwarzania w określonym miejscu, oznacza to, że jest tam wyciek.
Sprawdzanie poszczególnych elementów
Poniżej opisano test poszczególnych elementów układu wtryskowego w warunkach domowych.
Zalecenie: Podczas prac przy układzie wtryskowym należy pamiętać, że układ pozostaje pod ciśnieniem przez długi czas po wyłączeniu silnika. Dlatego zawsze miej pod ręką szmatkę podczas odkręcania śrub i rur, aby benzyna nie rozpryskiwała się.
Sprawdzanie kontroli położenia przepustnicy
- Odłącz złącze od regulatora położenia przepustnicy.
- Serwo Bendix: do kontaktu «2» (liczone od lewej do prawej) łączyć «masa» i do kontaktu «3» 12 V.
- Serwomotor Bosch: podłącz maksymalne napięcie 6 V do obu górnych styków przyłączeniowych serwomotoru (np. za pomocą baterii 4,5 V); «–» minus w górę.
- Oba silniki: popychacz musi się całkowicie wysunąć.
- Zmień bieguny przewodu łączącego.
- Popychacz musi całkowicie się wycofać.
- Jeśli wszystko idzie zgodnie z opisem, to regulacja położenia przepustnicy jest dobra. Jeśli nie, należy go wymienić.
Po lewej: W układzie wtrysku jednopunktowego Bendix, naprzeciwko ogranicznika prędkości biegu jałowego dla przepustnicy (2) znajduje się ogranicznik wyłącznika pełnego obciążenia (1). Regulacja popychacza (3) regulator położenia przepustnicy (4) należy wykonać w warsztacie. Po prawej: tutaj to samo dla układu wtrysku jednopunktowego Bosch: przed ogranicznikiem prędkości biegu jałowego (1) przepustnica jest ogranicznikiem (2) popychacz (3) regulator położenia przepustnicy (4). Po zerwaniu kontaktu (5) musisz sprawdzić działanie silnika.
Sprawdzanie działania przełącznika biegu jałowego
- Odłącz złącze sterowania położeniem przepustnicy.
- Serwo Bendix: podłącz omomierz do pinów serwa.
- Rezystancja przy rozłączonym styku popychacza powinna wynosić 5 kΩ.
- Po podłączeniu trzpienia popychacza rezystancja powinna wynosić 0,15 oma.
- Serwomotor Bosch: podłącz omomierz do styków przełącznika biegu jałowego.
- Aby to zrobić, użyj styków na bloku pięcio- i siedmio-pinowym «1» i «2», licząc od prawej.
- Wciśnięty przełącznik biegu jałowego: rezystancja 0 omów.
- Przełącznik biegu jałowego nie jest wciśnięty: opór dąży do nieskończoności.
Testowanie regulatora pełnego obciążenia Bendix
- Odłącz złącze przełącznika.
- Przy przełączniku w pozycji zamkniętej rezystancja powinna dążyć do nieskończoności.
- W pozycji maksymalnego dopływu paliwa (wciśnięty przełącznik) rezystancja powinna wynosić 0,15 oma.
Test potencjometru przepustnicy wtrysku Bosch
- Odłącz złącze potencjometru przepustnicy.
- Zgodnie z tabelą podłączyć omomierz do wskazanych dwóch styków.
- Jeśli określone wartości nie zostaną osiągnięte, potencjometr przepustnicy jest uszkodzony. Nie można go wymienić pojedynczo. Konieczna jest całkowita wymiana dolnej części obudowy układu wtryskowego.
Terminale | Warunki weryfikacji | Opór | |
Ręczna skrzynia biegów | Automatyczna skrzynia | ||
1 + 5 | 1 + 7 | — | 520-1300 omów |
1 + 2 | 1 + 2 | Od całkowicie zamkniętej do 1/4 otwartej przepustnicy: opór wzrasta, a następnie staje się stały. | 600-3500 omów |
1 + 4 | 1 + 6 | Od pełnego zamknięcia do 1/4 otwarcia przepustnicy: opór wzrasta. | 600-6600 omów |
Test wtryskiwaczy
1. Odłącz złączki i wyjmij filtr powietrza.
2. Uruchom ciepły silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
3. Spójrz na strumień paliwa z wtryskiwacza. Powinien być równomierny i skierowany w stronę przepustnicy.
4. Zatrzymaj silnik, aby sprawdzić szczelność zaworu.
5. Gdy silnik nie pracuje, z dyszy może wypływać nie więcej niż 2 krople paliwa na minutę.
6. Przeprowadzasz dalszą kontrolę, jeśli nie można uruchomić silnika.
7. Sprawdź przekaźnik elektryczny systemu.
8. Odłącz rury rozgałęźne i wyjmij filtr powietrza.
9. Obróć silnik za pomocą rozrusznika.
10. Powinieneś zobaczyć wtryskiwacz wtryskujący paliwo.
11. Jeśli nie, odłącz złącza na górze układu wtrysku.
12. Podłącz omomierz do obu pinów łączących.
13. Gdy temperatura otoczenia wynosi od +15°C do 30°C, rezystancja powinna wynosić około 1,2 oma (Bosch) i odpowiednio 1,4 oma (Bendix), w przeciwnym razie wtryskiwacz jest uszkodzony. Odkręć śrubę TORX i wymień wtryskiwacz.
14. Sprawdzić, czy w obwodzie elektrycznym wtryskiwacza nie ma styku, czy mimo wymaganej rezystancji nie wtryskuje paliwa.
15. Podłączyć sondę napięciową LED, nie używając żadnych innych urządzeń, do obu pinów wyjętego złącza.
16. Włącz rozrusznik: dioda LED powinna migać; jeśli nie, to gdzieś jest przerwa w przewodzie lub nieprawidłowe działanie urządzenia sterującego.
Sprawdzanie odcięcia dopływu paliwa podczas hamowania silnikiem
1. Odłącz złączki i wyjmij filtr powietrza.
2. Uruchom silnik, pozwól mu pracować przez chwilę z prędkością ponad 3000 obr./min i szybko zamknij przepustnicę.
3. W tym momencie strumień paliwa z dyszy powinien zostać przerwany na krótki czas. W tym przypadku wszystko działa dobrze.
4. Jeśli nie, sam sprawdź przełącznik przepustnicy i urządzenie sterujące lub zleć sprawdzenie w warsztacie.
Sprawdzanie czujników temperatury
1. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (Korpus przepustnicy Boscha): Odłączyć złącze w górnej części układu wtrysku.
2. Podłącz omomierz do obu styków.
3. Czujnik temperatury płynu chłodzącego (typ silnika «F») lub kolektor dolotowy (typ silnika «Z»): Odłączyć złącze od czujnika dwubiegunowego.
4. Podłącz omomierz do styków czujnika.
5. Oba typy czujników: określić wartość rezystancji i porównać ją z poniższą tabelą.
6. Jeżeli wyniki pomiarów zgadzają się z danymi w tabeli, oznacza to, że czujnik działa normalnie.
7. Czujnik temperatury płynu chłodzącego lub kolektora dolotowego i czujnik temperatury mieszanki: zdjąć styk na czujniku «+» (kolor przewodu, patrz Obwody elektryczne). Blok pinów pozostaje włączony.
8. Podłącz woltomierz: zainstaluj cienką końcówkę testową na gołym styku, drugą podłącz do uziemienia.
9. Uruchom zimny silnik i pozwól mu się rozgrzać.
10. Obserwuj wskazówkę woltomierza - wartość powinna stale rosnąć.
11. Jeśli strzałka się nie porusza, oznacza to, że czujnik temperatury jest uszkodzony.
Pomiar temperatury | 0±1°C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego Silnik 1,8 litra | 5,29-6,49 kΩ | 2,4-2,6 kOhm | 1,07-1,27 kOhm | — | — |
Czujnik temperatury mieszanki Silnik 1,4/1,7 litra | 7,47-11,97 kΩ | 3,06-4,04 kOhm | 1,29-1,65 kOhm | — | — |
Czujnik temperatury kolektora dolotowego silnik 1,4 litra | — | 3,06-4,04 kOhm | 1,31-1,60 kOhm | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego Silnik 1,7-/1,8 litra | — | 3,06-4,04 kOhm | 1,31-1,60 kOhm | 0,30-0,37 kOhm | 0,21-0,27 kOhm |
Kontrola ciśnienia paliwa
1. Ciśnienie paliwa można dokładnie określić tylko za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego (w warsztacie samochodowym).
2. W przypadku podejrzenia nieprawidłowego ciśnienia paliwa należy zdemontować regulator ciśnienia: odkręcić 4 śruby TORX (śruba z radełkowanym gwintem do gniazda, klucz gwiazdowy).
3. Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona i czy nie osadził się na niej brud.