За тестване на блока за управление, сервизът на Renault разполага с така наречения тестов случай, с който цялата система за запалване на Renault 19 може систематично да се тества през диагностичния контакт.
По този начин няма смисъл да се сменя, поради подозрение или след проверка "на око" която и да е нормално работеща част. Освен това отделните органи за управление на двигателя са различни и не са взаимозаменяеми.
Всичко по-горе показва, че саморемонтът при липса на подходящо оборудване е грешка; по-добре и по-евтино е да се свържете със сервиз на Renault.
Всеки, който иска да намери причината за неизправност в системата за запалване, трябва да търси систематично. По-долу е описана точна проверка на елементите на системата за запалване, спомената по-долу.
Повърхностна инспекция
- Свързани ли са здраво проводниците и конекторите към запалителната бобина и контролния блок?
- Има ли пукнатини или следи от изгаряне по тялото на запалителната бобина от искри?
- Има ли повреда на капачката на разпределителя на запалването.
- Проверете херметичността на инсталацията и състоянието на централния проводник за високо напрежение и проводниците на свещта. Системите за електронно запалване са значително по-склонни да пропускат ток и искри, отколкото по-старите системи за запалване.
- Разкачете проводника на свещта и извадете свещта.
- Свържете отново проводника към свещта и го поставете върху корпуса на двигателя, така че да има добър контакт със земята.
- Накарайте помощник да завърти двигателя.
- Ако между електродите на свещта прескачат силни искри, значи има ток в системата за запалване.
- Ако няма искри, трябва да проверите според инструкциите по-долу.
Напрежение на запалване
Наред с пълната повреда на системата за запалване поради ниско напрежение, дори малка липса на напрежение може да причини значителни неизправности. Следователно волтметърът е най-подходящ за проверка на напрежението в този случай.
Не забравяйте, че уредите могат да се свързват и изключват само при изключено запалване.
1. Свържете волтметър към клемата "+" (жълт кабел) на бобината за запалване и масата.
2. Ако напрежението е около 11,5V, вижте по-долу.
3. Ако няма напрежение или е по-малко от споменатата стойност, това може да се дължи на описаните причини.
4. По-нататъшните проверки оставете на специалистите от сервиза, тъй като при една от следващите проверки трябва да се свърже нов модул за запалване, а при другата ново устройство за управление.
Източници на неизправности
- Състояние на батерията (състояние на зареждане).
- Проводниците на превключвателя за запалване са счупени.
- Превключвателят на запалването е повреден в клеми B1 или A2.
- Прекъсване на окабеляването между ключа за запалване и многощифовия конектор на модула за запалване или управляващото устройство.
Други причини за неизправности
Ако запалителната бобина генерира заряд за искра, но не влиза в последната връзка във веригата, а именно запалителната свещ, тогава е необходимо допълнително да проверите следните възли:
- Високоволтови кабелни връзки към запалителната бобина.
- Проводник за високо напрежение.
- Кабели на свещ.
- Запалителни свещи.