Obsah: Vyšetrenie 🠛 Úprava 🠛
1 - Snímač teploty vzduchu; 2 - Regulátor tlaku paliva; 3 - Vrátenie paliva do nádrže; 4 - Prívod paliva; 5 - Krokový motor riadenia otáčok voľnobehu; 6 - Injektor; A - Konektor zapojenia vstrekovača a snímača teploty vzduchu; A1 - Snímač teploty vzduchu; A2 - Injektor +; A3 - Injektor -; A4 - Snímač teploty vzduchu; B - Konektor zapojenia spínača voľnobehu a nízkej záťaže; B1 - + alebo - napájanie motora; B2 - - alebo + napájanie motora; B3 - Spínač nízkej záťaže; B4 - Spínač nízkej záťaže
Komponenty a koncovky telesa škrtiacej klapky (ľavá strana) - motor E7J
C - Konektor zapojenia potenciometra škrtiacej klapky; C1 - Mass; C2 - Napájanie +5 voltov; C4 - Informácie o polohe škrtiacej klapky (0-5 voltov); C5 - Nepoužíva sa; D - Horná polovica telesa škrtiacej klapky; E - Spodná polovica telesa škrtiacej klapky
Vyšetrenie
1. Ak dôjde k poškodeniu systému vstrekovania paliva, najskôr sa uistite, že všetky konektory vedenia systému sú bezpečne pripojené a nie sú skorodované. Uistite sa, že vložka vzduchového filtra je čistá, zapaľovacie sviečky sú v dobrom stave, medzery medzi sviečkami sú správne nastavené, kompresia vo valcoch motora je normálna, časovanie zapaľovania je správne nastavené a odvzdušňovacie hadice motora nie sú upchaté resp. poškodené.
2. Ak tieto kontroly neodhalia príčinu problému, musíte sa obrátiť na vhodne vybavené centrum Renault na testovanie. Konektor elektrického vedenia jednotky je súčasťou obvodu systému riadenia motora, ku ktorému je možné pripojiť špeciálny elektronický diagnostický tester; konektor je pripevnený sponkami k prepážke v motorovom priestore. Tester identifikuje poškodenie rýchlo a jednoducho, bez potreby testovať všetky komponenty systému samostatne, čo je časovo náročné a môže viesť k poškodeniu ECU.
3. Ak sa kontrolka "elektronická porucha" na prístrojovej doske rozsvieti počas jazdy, alebo zostane svietiť dlhšie ako 3 sekundy po zapnutí zapaľovania, porucha môže byť v jednom alebo viacerých z nasledujúcich komponentov:
- a) Senzor tlaku v potrubí.
- b) Potenciometer plynu.
- c) vstrekovače.
- d) Krokový motor riadenia otáčok voľnobehu (nie na vsetkych motoroch).
- e) Snímač rýchlosti vozidla (pri pohybe).
- f) Solenoidový ventil recirkulácie výfukových plynov (len motory K7M a F3R).
- g) Počítač automatickej prevodovky.
4. Odolnosť niektorých jednotlivých komponentov môžete skontrolovať pomocou informácií v Špecifikácie, ale iné uzly (krokový motor riadenia voľnobehu) nie je možné kontrolovať a nastavovať (pozrite si ilustrácie).
Úprava
1. Skúsení automobiloví nadšenci s významnými skúsenosťami a dostupnosťou vybavenia (vrátane tachometra a presne kalibrovaného analyzátora výfukových plynov) môže kontrolovať hladinu CO a voľnobežné otáčky. Ak je však potrebné nastavenie, mali by ste sa obrátiť na servis Renault. Zmes (úroveň CO) a otáčky voľnobehu nie sú upravené a ak je niektorá z týchto hodnôt nesprávna, došlo k poškodeniu systému vstrekovania paliva.