Demontaż, kontrola i montaż głowicy cylindra (silnik K4M) (Renault Laguna 2)

Demontaż sprężyn zaworowych

Aby prawidłowo ścisnąć sprężyny zaworowe konieczne jest wyśrodkowanie tłoka narzędzia (Mot. 1502) na trzonku zaworu.

Płytka sprężyny zaworowej musi pasować do otworu tulei dociskowej urządzenia (Mot. 1502).



Usunąć:

• krakersy;
• płytki sprężyn zaworowych
• sprężyny zaworowe
• zawory;
• uszczelek olejowych za pomocą szczypiec (Mot. 1335).

Sprawdzanie wysokości głowicy cylindra

Zmierz wysokość głowicy cylindra.



Wysokość głowicy cylindra wynosi 137 mm.

Sprawdzanie szczelności głowicy cylindra

Sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć za pomocą specjalnego urządzenia.



Zmierz wysokość krzywek.



Wysokość krzywek:

• wlot: 40,661±0,03 mm;
• wylot: 40,038±0,03 mm.

Sprawdzenie średnic czopów łożyskowych i otworów łożyskowych wałków rozrządu

Zmierz średnicę łożysk wałka rozrządu.



Średnica czopu wałka rozrządu:

• szyjki nr 1, 2, 3, 4, 5 - 24.979-25.000 mm;
• szyjka nr 6 - 27,979-28,000 mm.

Zmierz średnicę każdego otworu łożyska wałka rozrządu.



Średnica otworów łożysk wałka rozrządu:

• szyjki N91, 2, 3, 4, 5 - 25,040-25,061 mm;
• szyjka nr 6 - 28,040-28,061 mm.

Sprawdzanie ruchu osiowego wałków rozrządu

Zamontuj wałki rozrządu, upewniając się, że są prawidłowo ustawione, oraz pokrywę głowicy cylindrów.

Dokręć w kolejności pokazanej na rysunku, aż do wymaganego momentu obrotowego:

• śruby mocujące głowicę cylindra 13-20-22-23 (8 Nm);
• śruby spryskiwacza pokrywy głowicy cylindra 1-12, 14-19 i 21-24 (15 Nm).

Odkręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów 13-20-22-23.

Dokręcić śruby pokrywy głowicy cylindrów 13-20-22-23 (15 Nm) w podanej kolejności i określonym momentem obrotowym.



Przymocuj stojak magnetyczny do głowicy cylindra za pomocą płytki montażowej narzędzia (Mot. 588), dokręcając go śrubami mocującymi separator oleju i podkładkami dystansowymi o następujących wymiarach:

• średnica zewnętrzna 18 mm;
• średnica otworu na śrubę 89 mm, wysokość 15 mm.

Sprawdź przesunięcie osiowe, które powinno mieścić się w granicach 0,080–0,178 mm.

Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i wałki rozrządu.

Sprawdzanie zaworów

Średnicę D trzonu zaworu mierzy się w odległości X1.



Zawory wlotowe X1: = 75 mm, J = 0,35 mm, D = 5,470-5,485 mm.

Zawory wydechowe X1: = 77 mm, J = 0,35 mm, D = 5,456-5,471 mm.

Średnica głowicy zaworu D:

• zawory dolotowe - 32,7±0,12 mm
• zawory wydechowe - 27,96±0,12 mm.

Długość zaworu L:

• zawory dolotowe - 109,32;
• zawory wydechowe - 107,64 mm.

Kąt fazowania roboczego A:

• zawory wlotowe i wylotowe - 45-45-45°

Grubość główki T:

• zawory wlotowe - 1,15 mm;
• zawory wydechowe - 1,27 mm.

Skok zaworu:

• zawory dolotowe - 9,221 mm;
• zawory wydechowe - 8,075 mm.

Sprawdzenie luzu pomiędzy trzonkami zaworów i tulejami prowadzącymi.

Sprawdzenie luzu między trzonkami zaworowymi a prowadnicą zaworową odbywa się na dwa sposoby

Metoda 1: Podnieś głowicę zaworu o 25 mm, a następnie zmierz ruch zaworu za pomocą wskaźnika w kierunku strzałek pod kątem 90° do wałka rozrządu. Połowa uzyskanej wartości równa jest wartości szczeliny pomiędzy trzpieniem a tuleją prowadzącą zaworu.



Drugi sposób. Zmierz średnicę trzonka zaworu i średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu.

Luz między prowadnicą zaworu a trzonkiem zaworu oblicza się poprzez odjęcie dwóch zmierzonych średnic.



Luz nominalny:

• do zaworów dolotowych - 0,015-0,046 mm;
• dla zaworów wydechowych - 0,029-0,062 mm.

Sprawdzanie sprężyn zaworowych

Sprawdź odchylenie sprężyny od pionu, które nie powinno przekraczać 1,2 mm.



Sprawdź kalibrację sprężyny. Długość sprężyn pod obciążeniem.

• pod obciążeniem 18-20 N długość sprężyny wynosi 34,50 mm;
• przy obciążeniu 56,3-81,7 N długość sprężyny wynosi 24,50 mm;
• długość sprężyny w stanie swobodnym wynosi 41,30 mm.

Zespół głowicy cylindra

Włóż zawór do głowicy cylindra.



Umieść końcówkę narzędzia (Mot. 1511) na trzonku zaworu (wewnętrzna średnica końcówki musi być równa średnicy pręta).



Przytrzymaj zawór dociśnięty do gniazda.



Zamontuj uszczelkę olejową (nie naoliwione) na czubku.

Przesuń korek deflektora oleju, aż dotknie końcówki zabezpieczającej przed mrozem.



Zdejmij końcówkę.



Zamontuj trzpień na uszczelce olejowej.

Notatka: Średnica wewnętrzna trzpienia musi odpowiadać średnicy trzonu zaworu. Oprócz. Dolna część trzpienia powinna częściowo opierać się o nasadkę deflektora oleju, która pełni funkcję podkładki podtrzymującej sprężynę zaworową.

Wciśnij uszczelkę trzonka zaworu na miejsce, uderzając dłonią w górną część trzpienia, aż uszczelka trzonka zaworu zetknie się z blokiem cylindra.



Powtórz powyższe czynności dla wszystkich zaworów.

Zamontuj sprężyny i płytki sprężynowe.



Nakładaj grzanki za pomocą zakrzywionych szczypiec.

Zamontuj zespół termostatu z nową uszczelką na głowicy cylindra.

Dokręć śruby mocujące blok termostatu do głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunku, wymaganym momentem dokręcania (10 Nm).


Zamontuj kolektor dolotowy z nową uszczelką.

Dokręć nakrętki mocujące kolektor wydechowy wymaganym momentem (23 Nm) z przodu, jak pokazano na rysunku.



Zamontuj osłonę cieplną kolektora wydechowego. Dokręcić śruby mocujące osłonę cieplną kolektora wydechowego określonym momentem obrotowym (21 Nm).

Uwaga! Sprawdź, czy osłona cieplna kolektora wydechowego jest solidnie zamocowana między czujnikiem tlenu a kolektorem (aby uniknąć przegrzania, które może spowodować uszkodzenie okablowania czujnika tlenu w górnym biegu).

Dokręć czujnik tlenu wymaganym momentem (4,5 Nm) za pomocą narzędzia (Wot. 1495). Zamontuj wewnętrzną przekładkę obudowy rozrządu.

Zamontuj wykładziny obudowy wtryskiwacza z nową uszczelką.

Zainstaluj czujnik tlenu. Wyrównaj okładzinę obudowy wtryskiwacza z głowicą cylindra (od strony napędu rozrządu).



Wyrównaj płaszczyzny styku okładzin obudowy wtryskiwacza z głowicą cylindra.

Dokręcić śruby mocujące uszczelkę obudowy wtryskiwacza w określonej kolejności, wymaganym momentem dokręcania (21 Nm).