Silnik Z
- Aby zapobiec wyciekaniu oleju z układu hydraulicznego należy zamontować szczypce Mot. 453-01 dla rurociągów niskociśnieniowych.
- Odłącz przewód wysokiego ciśnienia od pompy, ponieważ może to spowodować wyciek oleju.
- Zamontuj adapter Dir pomiędzy rurką a pompą. 803 z gwintem metrycznym.
- Podłącz manometr Fre do adaptera. 1085.
Rysunek. 9.24. Adapter kierunkowy. 803 z gwintem metrycznym
Silnik F
- Wyjąć czujnik ciśnienia ze sztywnej rurki wysokociśnieniowej na wylocie pompy (rys. 9.25).
- Podłącz adapter Dir. 1204 do pomiaru ciśnienia i manometru Fre. 1085.
Rysunek. 9.25. Lokalizacja czujnika ciśnienia na rurze wysokiego ciśnienia przy wylocie pompy
(Zobacz oryginał w podanym zasobie: «www.Renaultbook.ru»)
Silnik G
- Zamontuj adapter Dir pomiędzy przewodem wysokociśnieniowym a zaworem w obudowie przekładni kierowniczej. 803 z gwintem metrycznym.
- Podłącz manometr Fre. 1085
Wszystkie silniki
- Zdejmij szczypce Mot. 453-01 (silnik Z).
- Uzupełnij olej do wymaganego poziomu i uruchom silnik, aby sprawdzić ciśnienie.
- Ustaw przednie koła w pozycji do jazdy na wprost. Sprawdź ciśnienie. wytwarzane przez pompę wspomagania układu kierowniczego, które niezależnie od prędkości wału korbowego musi przekraczać 5-7 barów.
- Przy skręcie kierownicy do oporu maksymalne ciśnienie powinno wynosić:
- silnik F - 86-93 bar;
- Silnik Z - 93-100 barów;
- silnik G - 93-103 bar.
- Przy kręceniu kierownicą z boku na bok odchylenie ciśnienia nie powinno przekraczać 5 barów