Silnik Z
- Aby zapobiec wyciekom oleju z układu hydraulicznego, należy założyć szczypce Mot. 453-01 dla rurociągu niskociśnieniowego.
- Odłącz przewód wysokiego ciśnienia od pompy; olej może wyciekać.
- Zamontuj adapter Dir pomiędzy rurką a pompą. 803 z gwintem metrycznym.
- Podłącz manometr Fre do adaptera. 1085.
Rys. 9.24. Adapter reż. 803 z gwintem metrycznym
Silnik F
- Wymontować czujnik ciśnienia ze sztywnej rurki wysokociśnieniowej na wylocie pompy (Rys. 9.25).
- Podłącz adapter Dir. 1204 do pomiaru ciśnienia i manometr Fre. 1085.
Rys. 9.25. Umiejscowienie czujnika ciśnienia na rurze wysokociśnieniowej na wylocie pompy
Silnik G
- Zamontować adapter Dir pomiędzy przewodem wysokociśnieniowym a zaworem w obudowie przekładni kierowniczej. 803 z gwintem metrycznym.
- Podłączyć manometr Fre. 1085
Wszystkie silniki
- Usuń szczypce Mot. 453-01 (Silnik Z).
- Dolej oleju do wymaganego poziomu i uruchom silnik, aby sprawdzić ciśnienie.
- Ustaw przednie koła tak, aby jechały na wprost. Sprawdź ciśnienie. generowane przez pompę wspomagania układu kierowniczego, które niezależnie od prędkości obrotowej wału korbowego musi przekraczać 5-7 barów.
- Przy całkowitym skręceniu kierownicy maksymalne ciśnienie powinno wynosić:
- silnik F - 86-93 bary;
- Silnik Z - 93-100 barów;
- silnik G - 93-103 bar.
- Podczas obracania kierownicy z boku na bok odchylenie ciśnienia nie powinno przekraczać 5 barów