Przyczyny braku doładowania ustala się poprzez sprawdzenie ciśnienia oleju w następujących warunkach pracy:
- brak wpływu na kierownicę;
- skręć kierownicę do końca.
Brak wpływu na kierownicę
Przy dowolnych obrotach wału korbowego silnika ciśnienie w układzie hydraulicznym układu wspomagania kierownicy nie powinno przekraczać 5-7 barów. Jeżeli ciśnienie na biegu jałowym jest zbyt wysokie, zawór jest uszkodzony. Jeżeli przy wysokich obrotach silnika ciśnienie jest zbyt niskie, regulator jest uszkodzony.
Obróć kierownicę do oporu
Notatka. Sprawdź ciśnienie przy maksymalnie skręconych kołach tak szybko, jak to możliwe, w przeciwnym razie płyn stanie się bardzo gorący.
Przy skręcie kierownicy do oporu maksymalne ciśnienie powinno wynosić:
- silnik F - 86-93 bar;
- silnik Z - 93-100 bar;
- silnik G - 93-103 bar.
Przy kręceniu kierownicą z boku na bok odchylenie ciśnienia nie powinno przekraczać 5 barów.
Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie i igła manometru się trzęsie, oznacza to, że regulator jest uszkodzony.
Ten artykuł pochodzi ze strony internetowej RenaultBook
Jeżeli ciśnienie jest zbyt niskie, a igła manometru nie drga, oznacza to, że pasek napędowy jest luźny, zawór jest uszkodzony lub w cylindrze napędowym występuje nieszczelność wewnętrzna.
Jeżeli podczas skręcania kierownicą na boki występuje duża różnica ciśnień, oznacza to, że zawór jest uszkodzony.