Причини відсутності посилення визначаються шляхом перевірки тиску олії за наступних режимів роботи:
- ніякого впливу на кермо;
- поворот кермового колеса до упору.
Жодного впливу на рульове колесо
При будь-якій частоті обертання колінчастого валу двигуна тиск у гідравлічній системі підсилювача рульового управління не повинен перевищувати 5-7 бар. Якщо на холостому ході тиск занадто високий, значить клапан несправний. Якщо при високій частоті обертання колінчастого валу двигуна тиск надто низький, значить, несправний регулятор.
Поворот кермового колеса до упору
Примітка. Перевірку тиску з повернутими до упору колесами проводите якнайшвидше, тому що, в іншому випадку, рідина сильно нагріється.
(Оригінал публікації на порталі: renaultbook)
При повороті кермового колеса до упору максимальний тиск повинен становити:
- двигун F - 86-93 бар;
- двигун Z - 93-100 бар;
- двигун G – 93-103 бар.
При обертанні кермового колеса з боку в бік відхилення тиску не повинно перевищувати 5 бар.
Якщо тиск занадто низький і стрілка манометра тремтить, значить, несправний регулятор.
Якщо тиск занадто низький і стрілка манометра не тремтить, значить, послаблений приводний ремінь, несправний клапан або є внутрішня текти в силовому циліндрі.
Якщо є сильне відхилення тиску при обертанні рульового колеса з боку на бік, значить, несправний клапан.