Wybór odpowiedniego rodzaju oleju (Renault 19)

Do silników Renault 19 producent zaleca olej marki "HD" zgodnie z oznaczeniem CCMC (Committee of Common Market Automobile Constructors = stowarzyszenie europejskich producentów samochodów). Oprócz tego oznaczenia istnieje jeszcze jedno - American Petroleum Institute (system API z SG/CD), general Motors i armia USA (MIL).

Tabela przedstawia zalecenia producentów samochodów Renault 19 w zależności od lepkości oleju. Można stwierdzić, że na naszej szerokości geograficznej wystarczy stosować olej o klasie lepkości 10 W-30, gdyż podane w tabeli wartości minimalnej i maksymalnej temperatury należy traktować jako ciągłe. Krótkotrwałe zmiany w tym zakresie temperatur nie odgrywają żadnej roli.

Specyfikacje oleju

Olej silnikowy Renault 19 musi posiadać jedno z poniższych oznaczeń:

• CCMC-G2 lub CCMC-G3 dla silników spalinowych i odpowiednio CCMC-PD1 dla silników Diesla;
• SG/CD API (obecnie najwyższa jakość);
• MIL-L-46 152 A lub MIL-L-46 152 B.
• Olej z tym oznaczeniem możesz kupić bez obaw, nawet jeśli jest znacznie tańszy od znanej ci marki oleju.

Lepkość oleju

Cechy płynności oleju (lepkość) - czy jest on gęsty czy płynny - determinują następujące ważne punkty:

• czy rozrusznik będzie w stanie obrócić zimny silnik;
• czy wszystkie powierzchnie trące są smarowane natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika?;
• czy film olejowy utrzymuje się w wysokich temperaturach i przy wysokich prędkościach obrotowych silnika.
Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych sklasyfikowało oleje według ich lepkości na następujące klasy:
• oleje zimowe płynne SAE 5 W, 10 W, 15 W;
• średnia lepkość - SAE 20 W/20;
• gęste oleje letnie SAE 30, 40 i 50;
• najtańszy jest jednak olej jednoskładnikowy. Aby zapewnić idealne smarowanie silnika, olej musi być gęsty lub płynny, w zależności od pory roku. Oznacza to, że jesienią należy zalać silnik olejem zimowym, a wiosną - olejem letnim;
• produkcja oleju wieloskładnikowego jest znacznie droższa, a co za tym idzie, jego cena detaliczna jest dużo wyższa. Olej ten ma wskaźnik lepkości (VI-), a jego struktura składa się z długich łańcuchów cząsteczkowych, które rozszerzają się po podgrzaniu i kurczą po schłodzeniu. Dzięki temu olej dopasowuje się precyzyjnie do temperatur i, zgodnie ze swoimi właściwościami, mieści się w kilku klasach lepkości. Na przykład olej SAE 15 W-50 odpowiada klasie lepkości 15 W w temperaturach od -15°C, a klasie lepkości 50 w temperaturze 100°C. Problem polega na tym, że z czasem długość łańcuchów molekularnych maleje. Oznacza to, że olej nie spełnia już najwyższej klasy lepkości i nie jest już tak stabilny temperaturowo jak wcześniej.

Jaki olej kupić?

Wymagana lepkość oleju w danej temperaturze podana jest w tabeli powyżej. Renault zaleca stosowanie oleju wieloskładnikowego. W klimacie środkowoeuropejskim przez cały rok wystarczający jest olej o klasie lepkości 10 W-30. Inną klasę lepkości należy stosować tylko w przypadku bardzo wysokich lub bardzo niskich temperatur utrzymujących się przez dłuższy okres czasu. Renault zaleca stosowanie oleju marki "ELF", ale nie jest konieczne stosowanie się do tego zalecenia. Najważniejsze jest, aby używać oleju o odpowiedniej lepkości i parametrach.

Oryginał tego artykułu na stronie internetowej: www.RENAULTBOOK.ru

Oleje o wysokiej wydajności

Termin ten odnosi się do olejów do silników i silników benzynowych na bazie półsyntetycznej, a także do syntetycznych olejów wieloskładnikowych. Różnica między nimi jest dość warunkowa. W każdym razie taki olej jest droższy od oleju mineralnego wieloskładnikowego. Oleje te zaleca się stosować przede wszystkim ze względu na ich wysoką odporność na sedymentację olejową:

• bardzo płynny olej w stanie zimnym, zapewnia łatwą pracę silnika podczas rozgrzewania i jazdy na krótkich dystansach. Realnie możemy mówić o zmniejszeniu zużycia ropy naftowej o około 3%. Do tego rodzaju olejów dodaje się dodatki detergentowe.
• oleje całkowicie syntetyczne są najdroższe. Mają długą żywotność i bez problemu wytrzymują duże obciążenia.

Dodatki do oleju silnikowego

Większość producentów samochodów bardzo krytycznie podchodzi do stosowania dodatków do olejów smarnych. Stosowanie dodatków często narusza zalecenia producenta dotyczące eksploatacji pojazdu i może skutkować odmową wykonania napraw gwarancyjnych.