| awaria | Jego powód | Rozwiązywanie problemów |
| A. Podczas hamowania samochód ściąga na jedną lub drugą stronę. | 1. Nierównomierne ciśnienie w oponach. 2. Bieżnik opony jest nierównomiernie zużyty. | Wyrównaj ciśnienie w oponach. Wymień opony tak, aby na każdej osi opony były zużyte w równym stopniu. Wymień klocki hamulcowe. Rozwiercić tarcze lub bębny i w razie konieczności wymienić. Wyczyść papierem ściernym. Przywróć ruchomość lub napraw zacisk. Przywróć sprawność ruchową lub wymień cylinder hamulcowy. |
| B.Pisk hamulców. | 1. Hałas rezonansowy pomiędzy tarczą hamulcową a klockami. 2. Okładziny szczęk hamulcowych uległy zużyciu lub stwardnieniu. 3. Zobacz A 4 i 8.4. 4. Nowe klocki hamulcowe nie pasują ściśle. | Wymień zewnętrzne okładziny szczęk hamulcowych. Wymień podkładki. |
| C. Hamulce piszczą, a pedał hamulca pulsuje. | 1. Tarcze hamulcowe są zużyte, uszkodzone lub są na nich pozostałości zużytych klocków hamulcowych. Nadmierne bicie tarczy hamulcowej lub piasty koła. 2. Zobacz A 3 i 7. 3. Bębny hamulcowe wykazują bicie boczne lub pionowe bądź ich powierzchnie robocze są uszkodzone. | Przeszlifuj lub wymień tarcze. W razie konieczności należy wymienić piastę i ewentualnie łożysko koła. Rozwiercić lub wymienić bębny hamulcowe. |
| D. Tylne koła są zablokowane. | 1. Zobacz A 7, 9 i 10. 2. Powierzchnie hamulcowe bębnów są zardzewiałe lub mają na sobie duże zarysowania. 3. Powierzchnia klocków hamulcowych jest poważnie uszkodzona. 4. Niewystarczająco skuteczne hamowanie przednich kół, patrz A 4-6. | Rozwiercić lub wymienić bębny hamulcowe. Wymień podkładki. |
| E.Hamulce nagrzewają się i nie zwalniają całkowicie. | 1. Układ hydrauliczny pod ciśnieniem. Wszystkie koła mają twardą jazdę: a) nie ma szczeliny pomiędzy pedałem hamulca (prętem) a tłokami głównego cylindra hamulcowego; b) serwo hamulcowe jest uszkodzone; c) uszkodzony jest główny cylinder hamulcowy. 2. Obwód hamulcowy pod ciśnieniem. Jedno z przednich kół, a prawdopodobnie także przeciwległe tylne koło, mają trudności z prowadzeniem: otwór kompensacyjny w głównym cylindrze hamulcowym jest zatkany. 3. Mechanizm hamulcowy jest zablokowany. Jedno lub dwa koła na jednej osi mają twardą jazdę: a) zobacz A 4-8; b) hamulec postojowy nie jest zwolniony. 4. Części gumowe uległy spęcznieniu na skutek użycia nieodpowiedniego płynu hamulcowego. | Sprawdź: podnieś samochód, skręć koła. Sprawdź szczelinę. Zastępować. Wyczyść to. Sprawdź, czy hamulec postojowy jest prawidłowo wyregulowany. |
| F.Skok pedału hamulca jest zbyt długi. | 1. Szczęki hamulcowe hamulców bębnowych są zużyte. 2. Zobacz A 5. | Zastępować. |
| G.Zbyt długi skok pedału hamulca; po naciśnięciu pedał albo się uruchamia, albo wyskakuje. | 1. Powietrze w układzie hamulcowym, prawdopodobnie spowodowane zbyt niskim poziomem płynu hamulcowego w zbiorniczku. Powody: a) nieszczelny układ hamulcowy; b) nieszczelność głównych uszczelek cylindra hamulcowego. 2. Płyn hamulcowy jest zbyt gorący, tworzą się pęcherzyki pary z powodu zbyt dużej zawartości wody w płynie hamulcowym i nadmiernego obciążenia hamulców. 3. Zobacz A 6 i 7. 4. Zobacz C 3. | Sprawdź i wymień uszkodzone części. Wymień cylinder główny. Wymień płyn hamulcowy. |
| H.Niewystarczająca siła hamowania przy mocnym naciśnięciu pedału hamulca. | 1. Normalny skok pedału hamulca: a) Okładziny klocków hamulcowych są tłuste, spalone lub bardzo twarde; b) patrz A 4 i 8. 2. Krótki skok pedału: nie działa wspomaganie hamulców lub pompa podciśnieniowa (diesel). 3. Długi skok pedału: | Wymień podkładki. |
Ten artykuł pochodzi ze strony internetowej renaultbook