A hátsó kerék eltávolításával a tárcsafékek alábbi elemei láthatók
1 - féktárcsa; 2 - támogatás; 3 - egy ék reteszelő sasszeggel; 4 - kar a rögzítőfék bekapcsolásához a kábel végével; 5 - a fékhenger teste; 6 - légtelenítő szelep porvédő sapkával; 7 - a fékmechanizmus csővezetéke; 8 - rezgéscsillapító rugó - külső fékpofához nem látható az ábrán; 9 - fékbetétek.
A hátsó tárcsafék elemei:
1 - a féknyereg bal oldala a fékhenger dugattyújával; 2 - reteszelő csavar; 3 - belső fékpofa rezgéscsillapító rugóval; 4 - külső fékpofa rezgéscsillapító rugóval; 5 - egy ék reteszelő sasszeggel; 6 - a féknyereg jobb oldala; 7 - légtelenítő szelep porvédő sapkával; 8 - a fékhenger dugattyújának jobb oldali teste; 9 - vezetőcsavar porálló mandzsettával.
A Renault 19 ABS-es módosításainál a hátsó kerekekre is tárcsafékeket szereltek fel. Az első kerekekhez hasonlóan itt is lebegő féknyerges tárcsafékekről beszélünk (Bendix), amelyek teljesen azonos eszközzel rendelkeznek.
A hátsó kerekek rögzítőfékkel is blokkolhatók.
Automatikus beállítás
A kialakítástól függetlenül a tárcsafékek mindig önbeállóak. Ahogy a fékbetét kopik, a fékdugattyú egyszerűen kimozdul a hengertestből, és így biztosítja, hogy a fékbetétek a féktárcsához képest megfelelően helyezkedjenek el. Ebben az esetben ellenőrizni kell a fékfolyadék szintjét a tartályban. Más a helyzet a rögzítőfék-hajtással. Itt a fékhengerben lévő tolórészből hiányzik a dugattyú megnyúlása a fékbetétek kopása miatt. A fékrendszernek ez az állapota megakadályozza a szabályozó szerkezetet, amely a fékpedál minden egyes megnyomására kiadja a tolót. Ennek a szabályozó szerkezetnek a fő eleme egy menet, amelyen a készülék második része található, amely a fékbetét kopásával előre csavarodik. Emiatt a toló «meghosszabbítja». A fékbetétek cseréjekor a fékhenger dugattyúját nem lehet egyszerűen benyomni, ehhez be kell csavarni a beállító szerkezetet.